Coming Up Fri 2:00 PM  AEST
Coming Up Live in 
Live
Turkish radio

Küresel nakliye maliyeti neden bu kadar arttı?

Çin'deki Ningbo limanında gönderilmeye hazır konteynerler Source: Getty Images

Tüketiciler ve işletmeler birçok üründe, gecikme ve fiyat artışları ile karşı karşıya. SBS’nin keşfettiği gibi, bunun sebebi boş konteynır eksikliği. Veya daha doğrusu, ihtiyaç duyulmayan yerlerde çok fazla boş konteynır, çok ihtiyaç duyulan yerlerde ise çok az sayıda boş konteynır olması.

  • Çin'de dünya çapında mal gönderme talebini karşılayacak kadar boş konteynır yok.
  • Nakliye şirketleri 2021'de tahminen 150 milyar Amerikan doları kar elde etti.
  • 2021, konteynırlarının zamanında teslim edilmesine ne kadar bağımlı hale geldiğimizin bir hatırlatıcısı oldu. Çözüm için bir seçenek, yerel üretimi artırmak.

Dünyanın dört bir yanındaki tedarik zincirleri pandeminin etkisiyle mücadele ederken, küresel nakliye maliyeti bu yıl önemli ölçüde arttı.

Bu durum tüketici talebini karşılamakta zorlanan işletmeler için sinir bozucu gecikmelere yol açarken, öteki taraftan nakliye şirketleri 2021'de tahmini 150 milyar dolar kar elde etti.

Christmas’dan hemen önce, sabahın erken saatlerinde İngiltere'nin kuzeyindeki Leeds şehrinde bir depoya gidiyoruz.

Sonunda Çin'den bir konteynır geldi.

Boxer Gifts, özellikle Christmas zamanı çok yoğun olan, oyunlar geliştiren ve mevsimlik hediyeler tasarlayan bir aile işletmesi.

Boxer Gifts’in genel müdürü Thomas O'Brien, müşterilerinin bu sevkiyata bugün ihtiyacı olduğunu söylüyor - aksi takdirde siparişler iptal edilir.

Stoklarının yüzde 90'ı Çin'de üretiliyor ve bu da tüketici fiyatlarını düşük tutmaya yardımcı oluyor.

Konteynır teslimatları eskiden inanılmaz derecede güvenilirdi. Ama bu yıl farklıydı diyor.

Thomas O'Brien " Teslimatların Yüzde 95'i en az bir hafta ertelendi. Ve bunun dışında bizim de yüzleşmek zorunda olduğumuz, fazladan devasa fiyat artışları var" bilgisini paylaşıyor.

Thomas O'Brien talebin yüksek olduğunu söylüyor - ancak Christmas hediyeleriyle dolu birkaç konteynır Ocak ayına kadar bu depoya gelmeyecek.

"Bugün elimize ulaşan teslimat için konuşmak gerekirse, Bu konteynır daha Çin'den çıkmadan üç hafta ertelenmişti, denizde ise bir ay daha ertelendi. Yani sezonluk bir iş için, bu bir iki aylık gecikme ve bu durumda kaybettiğimizi görebilirsiniz. Biliyorsunuz ki bu ürünler insanların son dakikada satın alacakları şeyler değil, bu bizim gibi küçük bir işletme için gerçekten acı verici" ifadelerini kullanıyor.

Thomas O'Brien'ın konteynırı, Şanghay yakınlarındaki Ningbo Serbest Ticaret Bölgesi'nden gönderilmişti.

Sorun şu ki, Çin'de dünya çapında mal gönderme talebini karşılayacak kadar boş konteynır yok.

Boş olanlar ise yanlış yerlerde.

COVID kapanmaları ve gecikmeler, küresel tedarik zincirlerini dengesiz hale getirdi.

Bu yıl içinde yaşadığımız bir habere gidiyoruz.

“Dünyanın önemli geçiş noktalarından birinde, gemi kuyrukları göz alabildiğine uzanıyor. Nedeni ise 220.000 tonluk bir konteynır gemisinin burnu su yolunun kenarına sıkışmış durumda olması”

Bunun hassas bir konu olduğunu yılın başlarında öğrenmiştik.

Günde on üç milyar dolar, Ever Given gemisinin Mart ayında Süveyş Kanalı'nı altı gün boyunca bloke etmesi nedeniyle tutulan malların değeriydi.

Ama asıl zararı COVID-19 verdi.

Michelle Wiese Bockman denizcilik dergisi Lloyd's List'in pazar editörü.

"Asya'ya geri gitmesi gereken boş konteynırlar yüklenmiyor. Konteynır gemileri tren hatları gibi çalışır, programları vardır ve belli süre içinde, belli zamanda varmaları gereken yerler bulunuyor. Ama şu an bu olmuyor, çünkü bu yapılamıyor” diyor.

Deniz yoluyla nakliye konteynırları göndermenin maliyetinin önemli ölçüde arttığını söylüyor.

“Fiyatlar bu yıl kesinlikle uçuktu. Mesela Asya'dan Avrupa'ya kısa vadeli teslimat ücretlerine bakıyorsanız, yüzde 366'lık bir artış görüyorsunuz." bilgisini paylaşıyor.

Ve 12 ay önceden kapatılan daha uzun vadeli fiyatlar daha da arttı.

Konteyner taşıyan nakliye hatları, bu yıl endüstri genelinde tahmini 150 milyar Amerikan dolarıyla, büyük rekor karlar elde etme yolunda ilerliyor.

Limanlar, ticareti devam ettirmek için daha uzun saatler çalışıyor.

Daha fazla gemi sipariş ediliyor.

Ama işlerin oturması zaman alacak.

Londra'da yakın zamanda bir meclis komitesine konuşan İngiltere’nin ana limanlar grubunun İcra Kurulu Başkanı Tim Morris, şunları söyledi.

"Büyük lokasyonlarda neredeyse sürekli 7 günün 24 saati çalışmaya geçtik. Daha fazla kapasite ekledik, daha fazla insanı işe aldık. Açıkça dünya çapında çok fazla aksama var. Bunun anlamı, düzenlilik, görünürlük ve gemi varışlarının öngörülebilirlik söz konusu değil. Sadece limanları da ilgilendirmiyor, tüm karada yapılan işleri de devam ettirebilmek için çok önemli ölçüde esneklik gerekiyor”

COVID-19'un neden olduğu büyük aksama, küresel tedarik zincirlerinin açıklarını ortaya çıkardı.

Bazı yönlerden, pandeminin ölçeği göz önüne alındığında oldukça iyi dayandı.

Ancak bu hepimiz için, dünyanın dört bir yanına nakliye konteynırlarının zamanında teslim edilmesine ne kadar bağımlı hale geldiğimizin bir hatırlatıcısı oldu.

Bir seçenek, yerel üretimi artırmak.

Leeds'deki Boxer Gifts de az az bunu yapmaya başladı.

Ancak küreselleşmenin yakın zamanda geri çekilmesini de beklemeyin.

Bu hala hiper düzeyde bağlantılı bir dünya - ve ama şimdi Omicron, alışık olduğumuz rahatlığı sağlayan tedarik zincirleri için daha da fazla zorluk yaratıyor.



Coming up next

# TITLE RELEASED TIME MORE
Küresel nakliye maliyeti neden bu kadar arttı? 29/12/2021 07:00 ...
SBS Türkçe Canlı – 26 Mayıs 2022 26/05/2022 48:56 ...
Çalınmış kuşak anılıyor 26/05/2022 03:48 ...
Avustralya'nın güneydoğusuna kar geliyor 26/05/2022 01:54 ...
Morrison'dan şaka:' Uber sürebilirim' 26/05/2022 02:54 ...
SBS Türkçe Haberler 26 Mayıs 26/05/2022 15:00 ...
SBS Türkçe Canlı – 25 Mayıs 2022 25/05/2022 53:08 ...
COVID tehdidi devam ediyor: Maske şart 25/05/2022 04:41 ...
COVID tehdidi devam ediyor: Maske şart 25/05/2022 04:41 ...
Albanese’ye uluslararası onay 25/05/2022 06:01 ...
View More