Τα περιστασιακά δρομολόγια του Concorde στην Αυστραλία έγιναν πρωτοσέλιδα στις εφημερίδες.
Αυτή η αναφορά έγινε από τον John Collis από το Channel Nine το 1985, ο οποίος παρακολούθησε το Concorde να ξεκινάει ένα ταξίδι που έσπασε κάθε ρεκόρ από το Σύδνεϋ στο Λονδίνο.
Παρόλο που υπήρχαν φιλόδοξα σχέδια, δεν δημιουργήθηκαν ποτέ σταθερές και κερδοφόρες εμπορικές διαδρομές προς την Αυστραλία.
Μόλις εννέα χρόνια νωρίτερα, τον Ιανουάριο του 1976, το Concorde πραγματοποίησε την παρθενική του εμπορική πτήση.
Οι σχολιαστές των ειδησεογραφικών μέσων μιλούσαν με ενθουσιασμό για το επαναστατικό αυτό αεροσκάφος.
Το Concorde συνδύαζε την ακατέργαστη δύναμη με μια κομψή φινέτσα που το έκανε να ξεχωρίζει από όλα τα άλλα επιβατικά αεροσκάφη που είχαν κατασκευαστεί μέχρι τότε ή κατασκευάστηκαν μετά.
Ήταν το αεροσκάφος που μετέφερε μέλη βασιλικών οικογενειών, διασημότητες και ηγέτες του επιχειρηματικού κόσμου πέρα από τον Ατλαντικό με πρωτοφανή ταχύτητα.
Αναπτύχθηκε μέσω ενός κοινού προγράμματος μεταξύ Βρετανίας και Γαλλίας στη δεκαετία του 1960 από την British Aircraft Corporation και τη Sud Aviation, που αργότερα έγινε Aérospatiale. Το Concorde σχεδιάστηκε για να ταξιδεύει με ταχύτητα μεγαλύτερη από το διπλάσιο της ταχύτητας του ήχου και σε υψόμετρο σχεδόν 60.000 ποδιών, στα όρια του διαστήματος, πολύ πιο ψηλά από τα συμβατικά αεροσκάφη.
Ο Peter Archer είναι πρόεδρος της Duxford Aviation Society στη Βρετανία.
Η Air France και η British Airways ήθελαν να πετάξουν το Concorde στις ΗΠΑ, στην επικερδή αυτή, διατλαντική διαδρομή.
Ωστόσο, οι αμερικανικές αρχές ήταν απρόθυμες, επικαλούμενες τον θόρυβο και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, και απαγόρευσαν το Concorde επειδή ήταν το πιο θορυβώδες αεροσκάφος στον κόσμο, αν και πολλοί πίστευαν ότι η απαγόρευση οφειλόταν στο γεγονός ότι το αεροσκάφος δεν είχε κατασκευαστεί από αμερικανικό κατασκευαστή.
Οι Ευρωπαίοι υποστήριξαν ότι η απαγόρευση ήταν προμελετημένη και επιζήμια για τις δραστηριότητες του Concorde, και τον Αύγουστο του 1977, το Ανώτατο Δικαστήριο των ΗΠΑ συμφώνησε και η απαγόρευση άρθηκε.
Δεν υπήρχε αμφιβολία ότι το Concorde ήταν όμορφο, αλλά ήταν και πολύ θορυβώδες.
Ο πρώην επικεφαλής μηχανικός John Britton επισημαίνει ωστόσο, ότι οι κινητήρες ήταν επαναστατικοί.
Το Concorde είχε μόνο ένα ατύχημα, αλλά αυτό έθεσε το υπερηχητικό τζετ εκτός λειτουργίας για πάντα.
Στις 25 Ιουλίου 2000, ένα κομμάτι μέταλλο έπεσε από ένα αεροπλάνο DC10 της Continental Airlines στον διάδρομο προσγείωσης του αεροδρομίου Charles De Gaulle στο Παρίσι.
Η πτήση 4590 της Air France πέρασε πάνω από τα συντρίμμια, προκαλώντας την έκρηξη και την αποσύνθεση ενός ελαστικού. Θραύσματα ελαστικών, που εκτοξεύτηκαν προς τα πάνω με μεγάλη ταχύτητα, προκάλεσαν ζημιά σε μέρη του συστήματος προσγείωσης και ρήξη σε δεξαμενή καυσίμου.
Οι εικόνες του Concorde με τις φλόγες να εκτοξεύονται πίσω του λίγα δευτερόλεπτα πριν συντριβεί ήταν δύσκολο να ξεχαστούν.
Εννέα μέλη του πληρώματος και εκατό επιβάτες που βρίσκονταν στο αεροσκάφος σκοτώθηκαν, καθώς και τέσσερα άτομα στο έδαφος.
Όλος ο στόλος τέθηκε εκτός λειτουργίας και αργότερα επανήλθε σε λειτουργία μετά από εκτεταμένες και δαπανηρές τροποποιήσεις ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων ενισχυμένων δεξαμενών καυσίμου και ενισχυμένων ελαστικών.
Οι πτήσεις ξανάρχισαν μετά από 18 μήνες, αλλά ο αριθμός των επιβατών δεν ανέκαμψε πλήρως και οι απαιτήσεις συντήρησης αυξήθηκαν σημαντικά.
Το 2003, τόσο η British Airways όσο και η Air France απέσυραν οριστικά το Concorde, επικαλούμενες αυξανόμενα κόστη, γήρανση των αεροσκαφών και μείωση της ζήτησης.
Ο Britton τονίζει λέγοντας ότι για όσους εργάστηκαν σε αυτό, το Concorde παραμένει ασύγκριτο.
