Ο Δημήτρης Μανιάτης, CEO της εταιρίας Marisks, η οποία ειδικεύεται στην ασφάλεια ναυσιπλοΐας και διαχείριση ναυτιλιακών κινδύνων, μίλησε στο Ελληνικό Πρόγραμμα της ραδιοφωνίας SBS. Ερωτήθηκε για τη νέα απειλή στην Ερυθρά Θάλασσα από του Χούθι, την κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ, και την σημαντική κρίση ναυσιπλοΐας στη Μαύρη Θάλασσα, η οποία επηρεάζει, άμεσα, και την ελληνική εμπορική ναυτιλία.
Τα ερωτήματα τα οποία τέθηκαν:
Όσον αφορά στην Ερυθρά Θάλασσα, και τις απειλές των Χούθι, για αποκλεισμό των σαουδαραβικών λιμανιών… Ποια είναι η κατάσταση;
Δ.Μ.: Οι πρόσφατες επιθέσεις σε σαουδαραβικά δεξαμενόπλοια επιβεβαιώνουν ότι η απειλή δεν είναι πλέον θεωρητική. Παρότι δεν παρατηρείται πλήρης διακοπή της ναυσιπλοΐας, η Νότια Ερυθρά Θάλασσα και το Bab el-Mandeb παραμένουν περιοχές υψηλού κινδύνου, όπου κάθε διέλευση απαιτεί συνεχή αξιολόγηση πληροφοριών, αυξημένα μέτρα ασφαλείας και σημαντικά υψηλότερο κόστος ασφάλισης.
Παράλληλα, τα Στενά του Ορμούζ, παραμένουν κλειστά;
Δ.Μ.: Τα Στενά του Ορμούζ παραμένουν ανοικτά, αλλά απέχουν πολύ από το να θεωρούνται ασφαλή για την διέλευση των πλοίων.
Η εμπορική ναυτιλία συνεχίζει να διέρχεται με πολλά "φρένα", ανησυχία και περιορισμούς, καθώς λειτουργεί υπό καθεστώς αυξημένου στρατιωτικού ελέγχου, υψηλών ασφαλίστρων πολεμικού κινδύνου και συνεχών επιχειρησιακών περιορισμών. Η αγορά έχει πλέον περάσει από το ερώτημα "αν μπορούν να περάσουν τα πλοία" στο "με ποιο κόστος και υπό ποιες προϋποθέσεις μπορούν να περάσουν".
Η εικόνα σήμερα δεν θυμίζει κλείσιμο των Στενών, αλλά μια εμπορική αρτηρία που λειτουργεί με σημαντικά μειωμένη ελευθερία κινήσεων και αυξημένο γεωπολιτικό ρίσκο.
Την ίδια στιγμή, στη Μαύρη Θάλασσα, μαίνεται, ένας άλλος πόλεμος, μεταξύ Ουκρανίας και Ρωσίας, ο οποίος, μάλιστα, έχει κοστίσει, πρόσφατα, και σε πλήγματα σε ελληνόκτητα πλοία των ομίλων Αλαφούζου και Προκοπίου. Θέλετε να μας δώσετε περισσότερες λεπτομέρειες για αυτήν την κατάσταση, η οποία φαίνεται να περνάει κάπως απαρατήρητη από τα ραντάρ των διεθνών μέσων ενημέρωσης…
Η Μαύρη Θάλασσα έχει επανέλθει σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα κινδύνου, παρότι η διεθνής προσοχή έχει στραφεί κυρίως στη Μέση Ανατολή.
Κάθε μέρα καταγράφονται 10-15 επιθέσεις σε πλοία, με συχνές παράπλευρες απώλειες, και θύματα ναυτικούς των πληρωμάτων αυτών των πλοίων.
Επομένως, ποια είναι η κατάσταση που διαμορφώνεται στις αγορές ενέργειας;
Όλα αυτά τα δεδομένα, τι συνεπάγονται για τις εφοδιαστικές αλυσίδες; Όλο αυτό το κόστος στα ασφάλιστρα των πλοίων, αλλά, και σε τιμές καυσίμων, πώς μεταφράζεται σε πρόσθετο κόστος, για εισαγωγείς και εξαγωγείς προϊόντων και, εν τέλει τους καταναλωτές;
Τέλος, πώς βλέπετε να διαμορφώνονται τα γεγονότα στην ασφάλεια ναυσιπλοΐας;
