ТРАНСКРИПТ. АУДИО ДОСТУПНО В ПЛЕЕРЕ
От умных телефонов до умных домов, гласит рекламный слоган Hyundai.
«Теперь даже автомобили, которые мы водим».
Технологии на конкурентном рынке развиваются стремительно, делая все, чтобы предоставить лучший опыт для пользователей.
В автомобильной индустрии наиболее желаемый опыт — это безопасность, с одной стороны, и дополнительные функции с другой. Такие как микрофоны, датчики и интернет-соединение.
Но некоторые люди теперь обеспокоены тем, что эти функции фактически превратили автомобили в машины для сбора данных.
Это теперь вызывает вопросы о том, кто еще имеет доступ к информации, которую собирают эти технологии.
Организация Choice обратилась к десяти самым продаваемым автомобильным брендам в Австралии и изучила их политику конфиденциальности.
Генеральный директор Джарни Блаккарли говорит, что они обнаружили, что семь из этих компаний отслеживают определенный уровень данных водителя и делятся ими с третьей стороной.
«Мы не утверждаем, что действия этих компаний незаконны, но это глубоко тревожно. Акт о конфиденциальности Австралии был последний раз обновлен в 1980-х годах и он невероятно устарел.
«Эти компании могут писать свои собственные правила и делать то, что захотят, в этих невероятно длинных документах о политике конфиденциальности.
«Мы считаем, что необходимо ввести в акт о конфиденциальности тест на справедливое и разумное использование данных. Тогда компании не смогут писать свои собственные правила и делать с данными клиентов что угодно, утверждая, что у них есть на это согласие».
Министр связи Мишель Роуленд напомнила потребителям остерегаться способов, которыми их автомобили и другие технологии могут собирать личные данные.
«Речь не только об автомобилях. Есть множество устройств, подключенных к интернету, которые на самом деле собирают много личных данных, о которых люди могут не знать. Это область, которая вызывает беспокойство.
«Мой коллега, генеральный прокурор, внимательно изучает этот вопрос в контексте акта о конфиденциальности. Но я думаю, что потребители также должны быть бдительны и понимать, какие продукты и технологии они используют».
Тип данных, которые сохраняют автопроизводители, различается в зависимости от бренда.
Но, как говорит Блаккарли, Choice обнаружила, что у некоторых компаний практика перепродажи вызывает больше опасений, чем у других.
«Мы знаем, что, например, в случае с Hyundai и Kia, они собирают ваши данные распознавания голоса и продают их третьей стороне, которая обучает программное обеспечение искуственного интеллекта.
«Это может быть использовано для различных целей, но это один пример того, что, как мы знаем, происходит. У других компаний написаны невероятно расширенные документы о политике конфиденциальности, которые позволяют им делать всевозможные вещи — потенциально продавать их страховым компаниям или другим сторонам, рекламодателям, маркетологам. На самом деле мы не знаем точно, что происходит».
Компания Hyundai (также является материнской компанией Kia) отказалась комментировать расследование, сославшись на ответы, которые она дала Choice:
«Данные распознавания голоса собираются на агрегированной и неидентифицирующей основе».
Таким образом, хотя клиенты могут удалить приложение Bluelink Hyundai и свою учетную запись, это означает, что они потеряют все связанные с автомобилем функции.
Tesla также собирает данные голоса и видео и делится некоторыми из них с третьими сторонами по модели согласия "opt in".
Но в рекламном видео говорится, если данные передаются, они анонимны.
«Вы решаете, какими данными вы делитесь и когда. Если вы решите поделиться, вы можете делать это, зная, что ваши данные не связаны с вами или вашим автомобилем и что Tesla не продаст ваши данные никому и ни за что.
«Вы можете обновить свои предпочтения, запросить копию своих данных или просмотреть политику конфиденциальности Tesla в любое время на сенсорном экране вашего автомобиля или в вашей учетной записи Tesla».
Choice обнаружила, что Toyota, Ford, MG и Mazda также собирают некоторые данные водителей. Несколько автомобильных компаний передают их дальше или имеют неясную политику их использования.
Призывая к юридической реформе, Блаккарли говорит, что так быть не должно.
«Например, в Европейском союзе мы видим гораздо более строгую защиту конфиденциальности. Мы видим, что автомобильные компании, когда они продают транспортные средства в ЕС, имеют другое программное обеспечение, собирают другие данные, потому что они должны соблюдать эти правила. В Австралии у нас слабый акт о конфиденциальности, и так быть не должно».
Что касается Mitsubishi, Subaru и Isuzu, у автомобилей этих компаний сбор или передача данных водителей в Австралии обнаружены не были.
