Một trong những biện pháp có thể phần nào giúp giảm bớt cuộc khủng hoảng về vật giá, là việc tạm thời cắt giảm phân nửa thuế nhiên liệu. Thế nhưng với viễn cảnh việc cắt giảm hết hạn, những người lái xe tại Úc sẽ đương đầu với giá nhiên liệu cao hơn, liệu họ có cách nào đối phó ?.
Trong năm tháng qua, giá nhiên liệu cao ở Úc đã giảm bớt đôi chút do thuế tiêu thụ đặc biệt nhiên liệu được cắt giảm.
Chính phủ tiền nhiệm đã cắt giảm mức thuế tiêu thụ đặc biệt thông thường là 44,2 xu xuống còn 22,1 xu mỗi lít.
Thế nhưng việc cắt giảm chỉ được kéo dài đến ngày 28 tháng 9 và Chính phủ Liên bang mới cho biết, sẽ không thay đổi điều đó.
Bà Marion Terrill là Giám đốc Chương trình Các Vấn đề Đô Thị của Viện Grattan.
Bà cho biết giá dầu, vốn là yếu tố quyết định chính của chi phí xăng dầu, luôn biến động ngay cả khi người bình thường không phải lúc nào cũng để ý đến.
“Thật khó để tiên đoán, một trong những chuyện về giá xăng dầu là chúng rất biến động".
"Vì vậy chúng ta ghi nhận rất nhiều chuyện vào lúc nầy, thế nhưng nó vẫn là một vấn đề hay biến đổi”, Marion Terrill.
"Chúng tôi cũng nhận được nhiên liệu từ Hoa Kỳ vào những dịp bất thường và cả từ Ấn Độ nữa”, Lurian De Mello.
Chính phủ Lao động Liên bang cho biết, giảm một nửa khoản thuế đã tiêu tốn ba tỷ đô la cho đến nay và đó là gánh nặng mà ngân sách không thể duy trì được nữa.
Bà Terrill cho rằng, thuế tiêu thụ đặc biệt là hợp lý.
“Do chúng ta không có thuế carbon áp dụng trên toàn nền kinh tế, nên việc đốt nhiên liệu hóa thạch đắt hơn một chút và hoạt động giống như thể nó là một loại thuế carbon, ở chỗ nó không khuyến khích việc lái xe một chút nào cả".
"Vì vậy, đó là một lý do vì sao thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiên liệu, có lẽ là một loại thuế khá tốt".
"Một lý do khác là, mặc dù chúng ta có thể càu nhàu và phàn nàn về điều đó, nhưng mọi người không thực sự phản ứng với sự thay đổi của giá cả".
"Họ không thay đổi bao nhiêu nhiên liệu mà họ sử dụng nhiều như vậy, chắc chắn là trong thời gian tới".
"Do đó, các nhà kinh tế sẽ có xu hướng nghĩ rằng, đó là một loại thuế khá hiệu quả”, Marion Terrill.
Được biết câu hỏi trong tâm khảm hầu hết mọi người hiện nay là, điều gì sẽ xảy ra với giá nhiên liệu, khi việc cắt giảm thuế tiêu thụ đặc biệt hết hạn.
Tiến sĩ Lurian De Mello là Giảng viên Cao cấp tại Phân khoa Kinh doanh thuộc Đại học Macquarie.
“Nếu giá dầu thô vẫn dưới 100 đô la một thùng, tôi nghĩ giá xăng sẽ tiếp tục ở mức thấp".
"Thế nhưng nỗi lo lớn nhất là dầu diesel ở mức 2,20 đô la, hay 2,19 đô la, ở một số trạm nhiên liệu cũng khoảng 2,30 đô la".
"Vì vậy để có lợi vào cuối tháng 9 nếu giá dầu giảm, chúng tôi cũng muốn giá dầu diesel giảm".
"Bởi vì chúng tôi có thể trả ít hơn ở người cung cấp để đổ đầy xe của mình, thế nhưng giá dầu diesel cao là sẽ có những tác động gây tổn hại nhiều hơn đến nền kinh tế”, Lurian De Mello.
Việc nầy là do các phương tiện chạy bằng động cơ diesel tạo nên rất nhiều chuỗi cung ứng, trong việc đưa hàng hóa đến các cửa hàng, do đó chi phí nhiên liệu cao dẫn đến giá hàng hóa và dịch vụ cao hơn.
Trong tiến trình dài hạn hơn một chút, Tiến sĩ De Mello cho biết đó là sự kết hợp của tin tốt và tin xấu.
“Chúng tôi cố gắng và bảo đảm nhiều nguồn cung cấp hơn, quí vị phải lưu ý rằng Úc nhập khẩu 90% nhiên liệu".
"Úc đang cố gắng xây dựng các kho chứa, hoặc chuyển đổi các nhà máy lọc dầu cũ ở Úc thành các kho chứa".
"Thế nhưng chúng tôi không có khả năng mua vào và dự trữ nhiên liệu khổng lồ với giá rẻ".
"Điều tốt cho Úc là nước này có nguồn cung đa dạng, mặc dù chúng tôi tập trung chủ yếu vào Singapore, Nam Hàn, Malaysia nhưng nó chỉ lan rộng ra một chút".
"Chúng tôi cũng nhận được nhiên liệu từ Hoa Kỳ vào những dịp bất thường và cả từ Ấn Độ nữa”, Lurian De Mello.
Ông nói rằng, điều tốt nhất mà người tiêu dùng có thể làm, là sử dụng các ứng dụng điện thoại di động, hầu theo dõi và so sánh giá nhiên liệu, để cố gắng đạt được giá nhiên liệu thấp nhất.
