Bất chấp những áp lực từ kinh tế toàn cầu, chi phí sinh hoạt tăng cao và các yêu cầu ngày càng khắt khe về phát thải, ngành công nghiệp ô tô Úc trong năm 2025 vẫn cho thấy khả năng thích ứng đáng kể. Theo FCAI, thị trường không tăng trưởng đột biến, nhưng duy trì được sự ổn định cần thiết trong bối cảnh người tiêu dùng đang cân nhắc kỹ lưỡng hơn khi đưa ra quyết định mua xe.
SUV tiếp tục thống lĩnh, xe du lịch dần lép vế
Xu hướng ưa chuộng SUV của người tiêu dùng Úc tiếp tục được củng cố trong năm 2025. Các dòng xe này chiếm phần lớn thị trường, phản ánh nhu cầu ngày càng cao đối với những phương tiện có không gian rộng rãi, tính đa dụng cao và phù hợp với điều kiện địa lý đa dạng của Úc. Xe thương mại hạng nhẹ, bao gồm các dòng bán tải và xe van, cũng tiếp tục đóng vai trò quan trọng, đặc biệt tại các khu vực vùng ven và khu vực nông thôn.
Ngược lại, xe du lịch truyền thống như sedan và hatchback tiếp tục sụt giảm mạnh. Theo các chuyên gia, đây không còn là biến động ngắn hạn mà là một sự thay đổi mang tính cấu trúc trong thị hiếu tiêu dùng. Người Úc ngày càng ít lựa chọn những mẫu xe nhỏ, gầm thấp, vốn từng thống trị thị trường trong nhiều thập kỷ.
Theo ông Tony Weber, Tổng giám đốc điều hành FCAI, hai xu hướng lớn nhất của thị trường năm 2025 thể hiện rất rõ:
“Trong năm 2025, chúng tôi ghi nhận sự tăng trưởng rõ rệt của các dòng xe phát thải thấp, đặc biệt là xe hybrid và hybrid sạc điện, và ở mức độ thấp hơn là xe điện thuần. Xu hướng lớn thứ hai là doanh số xe SUV tiếp tục tăng mạnh, và điều này diễn ra song song với sự sụt giảm của các dòng sedan truyền thống.”
Xe hybrid sạc điện nổi lên như lựa chọn thực tế
Một điểm đáng chú ý trong bức tranh thị trường năm 2025 là sự bứt phá của xe hybrid sạc điện. Đây là phân khúc ghi nhận mức tăng trưởng nhanh nhất, cho thấy người tiêu dùng Úc đang tìm kiếm những giải pháp giảm phát thải nhưng vẫn linh hoạt trong sử dụng hằng ngày.
Xe hybrid thông thường cũng tiếp tục được ưa chuộng, củng cố vị trí là lựa chọn “trung gian” giữa xe chạy xăng truyền thống và xe điện hoàn toàn. Với nhiều người tiêu dùng, hybrid giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải mà không phụ thuộc quá nhiều vào hạ tầng sạc – yếu tố vẫn còn hạn chế ở nhiều khu vực.
Trong khi đó, xe điện thuần pin dù tiếp tục tăng trưởng nhưng chưa tạo ra bước nhảy vọt. Điều này diễn ra trong bối cảnh thị trường Úc hiện có hơn 100 mẫu xe điện khác nhau, cho thấy vấn đề không còn nằm ở sự đa dạng sản phẩm.
Theo ông Tony Weber, Tiêu chuẩn Hiệu suất Xe Mới (New Vehicle Efficiency Standard – NVES) đã tạo ra tác động rõ rệt, nhưng chủ yếu ở phía cung:
“Tiêu chuẩn Hiệu suất Xe Mới rõ ràng đã tạo ra tác động đối với thị trường. Nếu nhìn vào các sản phẩm đang được bán, hiện nay có khoảng 110 mẫu xe điện trên thị trường. Tuy nhiên, điều chúng ta chưa thấy là mức tăng trưởng tương xứng về doanh số. Doanh số xe điện có tăng, nhưng không nhiều như kỳ vọng. Vì vậy, có thể nói NVES đã tác động mạnh đến phía cung – tức là số lượng mẫu xe được đưa ra thị trường – nhưng chưa tác động đáng kể đến phía cầu, tức là quyết định mua xe của người tiêu dùng.”
NVES và sự thận trọng của người mua xe
NVES chính thức có hiệu lực từ năm ngoái và được xem là chính sách then chốt nhằm giảm phát thải từ lĩnh vực giao thông – một trong những nguồn phát thải lớn tại Úc. Các mục tiêu trong giai đoạn đầu được đánh giá là khả thi, nhưng các mốc phát thải trong những năm tiếp theo sẽ ngày càng nghiêm ngặt hơn.
Theo FCAI, ngành công nghiệp ô tô đã bắt đầu điều chỉnh danh mục sản phẩm để đáp ứng các yêu cầu mới, song hành vi của người tiêu dùng vẫn thay đổi khá chậm. Nhiều người vẫn cân nhắc giữa chi phí ban đầu, thói quen sử dụng và những lo ngại về hạ tầng.
So sánh với quốc tế, ông Tony Weber cho rằng Úc không phải là trường hợp cá biệt:
“Trên bình diện quốc tế, chúng ta có thể thấy hai nhóm quốc gia. Nhóm thứ nhất là những nước hỗ trợ rất mạnh cho việc mua xe điện hoặc áp dụng các biện pháp phạt đối với xe chạy xăng và dầu diesel – như Na Uy hay Trung Quốc. Nhóm còn lại gồm các quốc gia như New Zealand, Hoa Kỳ và Canada, có cách tiếp cận tương tự Úc, với mức hỗ trợ khá hạn chế. Những nước này cũng chỉ ghi nhận mức tăng trưởng xe điện khiêm tốn, tương tự như những gì đang diễn ra tại Úc.”
Bài toán hạ tầng và vai trò của chính phủ
Một trong những rào cản lớn nhất đối với xe điện tại Úc hiện nay là nỗi lo về quãng đường di chuyển, hay còn gọi là range anxiety. Với diện tích rộng lớn và khoảng cách giữa các đô thị xa nhau, nhiều người dân vẫn chưa đủ tự tin để chuyển sang sử dụng xe điện hoàn toàn.
Ông Tony Weber nhấn mạnh vai trò trung tâm của chính phủ trong việc giải quyết vấn đề này:
“Chính phủ cần đầu tư mạnh mẽ hơn vào hạ tầng trạm sạc, để người dân có thể tự tin rằng họ hoàn toàn có thể sinh hoạt và di chuyển bằng xe điện tại Úc.”
Bên cạnh đó, ông cho rằng việc rà soát NVES trong năm 2026 sẽ mang ý nghĩa quyết định đối với hướng đi dài hạn của ngành:
“Khi hướng tới năm 2026, Tiêu chuẩn Hiệu suất Xe Mới sẽ được rà soát lại. Điều này rất quan trọng, bởi tiêu chuẩn này có tham vọng rất lớn, đặc biệt trong các năm 2027, 2028 và 2029. Chúng tôi cho rằng cần duy trì các mục tiêu hiện tại cũng như các mức phạt đang áp dụng, đồng thời tiến hành một cuộc rà soát rõ ràng và toàn diện đối với toàn bộ hệ thống. Đây là bước cần thiết để chuẩn bị tốt cho giai đoạn phát triển của ngành trong thập kỷ tới.”
Thị trường xe ngày càng mang tính khu vực
Một xu hướng đáng chú ý khác là sự gia tăng ảnh hưởng của các dòng xe sản xuất tại Trung Quốc. Trung Quốc hiện đã trở thành một trong những nguồn cung xe quan trọng nhất tại thị trường Úc, bên cạnh Nhật Bản, Thái Lan và Hàn Quốc. Các quốc gia châu Á này hiện chiếm phần lớn nguồn cung xe mới, phản ánh sự gắn kết ngày càng chặt chẽ của thị trường Úc với chuỗi cung ứng khu vực.
Ở cấp độ thương hiệu, Toyota tiếp tục giữ vị thế dẫn đầu, trong khi các mẫu xe bán chạy nhất vẫn chủ yếu là SUV và xe bán tải – cho thấy sự ổn định trong thị hiếu tiêu dùng, bất chấp những thay đổi về công nghệ và chính sách.
Triển vọng năm 2026: đa dạng và cạnh tranh hơn
Nhìn về phía trước, FCAI dự báo thị trường ô tô Úc trong năm 2026 sẽ tiếp tục mở rộng các lựa chọn xe phát thải thấp, với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt giữa các thương hiệu. Công nghệ kết nối, an toàn và hiệu quả nhiên liệu sẽ tiếp tục là những yếu tố then chốt ảnh hưởng đến quyết định mua xe.
Theo ông Tony Weber:
“Tôi cho rằng năm 2026 sẽ chứng kiến nhiều mẫu xe phát thải thấp hơn xuất hiện trên thị trường. Chúng ta sẽ thấy nhiều xe điện hơn, nhiều xe hybrid sạc điện hơn, và cả xe hybrid thông thường. Số lượng thương hiệu xe cũng sẽ tiếp tục tăng… Đồng thời, các hãng xe sẽ tập trung nhiều hơn không chỉ vào hiệu quả nhiên liệu, mà còn vào các dòng xe kết nối thông minh và xe an toàn, đáp ứng những tiêu chuẩn khắt khe đang được áp dụng tại Úc.”
Trong bối cảnh đó, sự ổn định chính sách, đầu tư hạ tầng phù hợp và cách tiếp cận cân bằng giữa mục tiêu môi trường với khả năng chi trả của người dân sẽ là những yếu tố then chốt, quyết định tốc độ và hướng đi của quá trình chuyển đổi ngành ô tô Úc trong những năm tới.
READ MORE
SBS Việt ngữ
Đồng hành cùng chúng tôi tại SBS Vietnamese Facebook & SBS Vietnamese Instagram, và cập nhật tin tức ở sbs.com.au/vietnamese
