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随着2026赛季一级方程式锦标赛（Formula One）即将在墨尔本阿尔伯特公园（Albert Park）赛道拉开帷幕，这项拥有七十多年历史的赛车运动，如今也经历着十年间最剧烈的技术震荡。
2026年的F1规则出现大幅调整，人们可以简单将其理解为一场彻底的“绿色革命”：赛车的体型变得更小、更轻巧；曾经震耳欲聋的纯燃油发动机，如今必须将一半的动力输出交由电力系统来完成；更具颠覆性的是，所有赛车都换上了百分之百的可持续环保燃料。
在赛事前夕，中国车手周冠宇正以一种全新的姿态参与到这场变革中。
作为新军凯迪拉克（Cadillac）车队在2026赛季的储备车手，周冠宇在接受SBS中文独家专访时表示，在规则大改的背景下，赛车技术和比赛策略都在发生变化，而他目前的主要任务，是通过模拟器测试和试车反馈，为车队提供经验与数据支持。
如何适应新技术规则？
2026年的F1赛车从内到外都与从前有所不同：除了发动机和燃料的内部改变，外观上看也变短了、变窄了，减轻了30公斤。
但周冠宇表示，从驾驶风格的角度来看，新旧赛车之间的差异并不像外界想象得那样巨大。
“对于我来说，整个新的规则在驾驶风格上其实变化差距大同小异，”他说。
但他指出，真正的变化更多体现在赛车的能源管理和电子系统方面，车手需要更加精细地管理电能的释放与使用。
他说：“比如说如何在比赛中更好地利用自己的电量来完成超车，还有排位赛当中在哪一个计时段、哪一个弯道可以最大化地释放这些电量，这些都需要考虑得更周全。”
相比之下，在赛车操控方面的变化则较为有限。
周冠宇表示，从模拟器体验以及车队内部讨论来看，新赛车在某些方面甚至更容易驾驭。
新一代赛车在尺寸上的变化也意味着在街道赛中，车手可能拥有更多调整和操作空间。
不过，新规则也带来了一项明显改变：赛车的下压力有所减少。
“唯一最大的驾驶区别就是下压力少了一些，也就是弯中的速度没有以前那么高。”
但他认为，这种变化对职业车手来说并不难适应——更紧凑的车身反而让赛车“比以前更好驾驭了”，尤其是在墨尔本这样半街道性质的赛道上，提供了更多的走线调整空间。
在各大车队为新动力单元焦头烂额之际，周冠宇却拥有一个独特的“护城河”——对法拉利（Ferrari）动力单元的肌肉记忆。
尽管凯迪拉克是一支从零开始组建的全新车队，但其2026赛季搭载的正是法拉利提供的引擎与变速箱。
“在我之前的三年F1生涯中，我一直驾驶着法拉利引擎的赛车，”周冠宇分析道，“无论是加减档的节奏、发动机声音的区分，还是整体驾驶感受，对我来说毫无陌生感。我完全不需要时间去磨合。”
从零起步的车队建设
对于职业车手而言，远离首发席位往往意味着职业生涯的低谷，但在周冠宇的叙述中，这段储备车手的经历更像是一场必要的系统性进修。
“当一个全新的计划、全新的车队刚刚起步的时候成为他们的一员，我觉得是一件非常有荣耀的事情。”
在他看来，新车队的魅力在于可以亲眼见证其成长过程。
从最初组建团队、研发赛车，到逐渐形成完整的比赛体系，每一个环节都在不断变化。
“你可以看到自己和车队工作人员一步步把车队组建起来，然后打造赛车，让赛车有变化、有升级、有调整。”
周冠宇表示，虽然赛季才开始三个多月，但他已经切身感受到了车队的变化。
“我也相信三个月之后、六个月之后，车队都会有很大的不同。”
周冠宇表示，能够在这样一个阶段加入团队，也意味着承担更多责任。
车队之所以邀请他担任储备车手，很大程度上是希望他能够在技术反馈和经验分享方面发挥作用。
“他们很希望我成为储备车手……大家都认可我在反馈会议当中给车队的一些细节化建议。”
在他看来，这种信任也是推动他继续投入工作的动力。
“当然如果能有代打包括替补正赛的机会，我是车队唯一的候选人，我也是希望这一天可以早早到来。但对我个人来说，长远目标还是希望可以回到正式席位。”
“希望自己静下心来历练，掌握了经验、有了日常的累积，如果有真正的机会，我可以更好地把自己真正想要表现出来的水准，展现给所有人。”
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