要点：
- 专家指出，当前霍尔木兹海峡的中断不太可能在短期内恢复；
- 船只最初因保险成本上升而回避该航道，随后则因安全风险而却步。
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中东冲突已持续三周多。美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）最初将其称为“一次小规模行动”（“little excursion”），但至今仍看不到明确的结束迹象。
自2月28日战事爆发以来，霍尔木兹海峡这条承担全球约五分之一石油和天然气运输的战略水道，实际上已陷入“半瘫痪”状态。
特朗普上周日曾威胁，如果48小时内不能恢复通航，将对伊朗“发电设施，从最大的开始”实施打击。
但期限已过，局势依旧紧张。
伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）随后回应称，一旦本国能源系统遭袭，将“彻底关闭”海峡。
并非真正“关闭” 但船只正被劝退
从法律意义上看，霍尔木兹海峡并未完全关闭，但现实效果几乎相同。
西澳大学（University of Western Australia）国防与安全研究所兼职教授、前海军军官詹妮弗·帕克（Jennifer Parker）指出，当前更准确的说法是——船只被“劝退”。
她对SBS新闻表示：“正常情况下每天大约有138艘船通过，而现在只剩下一两艘，最多四艘。”
国际货币基金组织（IMF）“港口观察”（Portwatch）数据也显示，本月通过该航道的船只已寥寥无几。
这种局面分两个阶段形成。
最初，问题出在保险。进入高风险海域需要额外的“战争风险保险（war risk）”，而冲突爆发后，保险公司迅速收紧条件，甚至警告航运公司，在新条款达成前通行可能失去未来保障。
随后，风险进一步升级。伊朗开始直接攻击商船。
帕克表示：“当伊朗开始攻击船只后，问题就不再只是保险。航运公司根本不愿承担通过海峡的风险。”
据统计，冲突爆发以来，伊朗已在其沿海海域攻击或瞄准超过20艘商船。
同时，还有报告称船舶导航系统受到干扰，增加了碰撞或误判风险。
新南威尔士大学（UNSW）法学院教授娜塔莉·克莱因（Natalie Klein）指出：“已有船只受损或险些发生事故，也有海员伤亡的报告。”
她指出，从国际海战法角度看，伊朗有权针对敌对目标采取行动，但无权攻击中立船只或对所有商船进行无差别打击。
“伊朗曾威胁攻击所有通过霍尔木兹海峡的船只，这与国际法并不相符。”
全球能源“咽喉”受阻的连锁反应
霍尔木兹海峡是波斯湾（Persian Gulf）唯一的进出口通道，而该地区是全球能源供应核心。
全球约20%至25%的石油，以及大量液化天然气、化肥等物资，都依赖这条航道运输。
帕克指出，当前冲击正在分阶段显现：先是市场恐慌和抢购，随后才是更深层的供应紧张。
“影响一定会显现，”她说，“航运越久无法恢复正常，全球经济承受的压力就越大。”
澳大利亚联邦政府则表示，目前油轮仍按计划抵达，全澳汽油储备约可支撑38天。
冲突会持续多久？
“这就是最关键的问题，”帕克直言。
她认为，这一局势不太可能持续数月甚至数年，但具体走向仍难预测。
“我认为最终还是会通过外交解决，”她表示，“问题只是美国和伊朗何时走到谈判桌前。”
目前，外交信号仍然矛盾。
特朗普周一称双方已进行“非常良好且富有成效的对话”，并暂缓对伊朗电网的打击威胁；而伊朗方面则否认存在任何谈判，并称相关说法为“假新闻”。
与此同时，巴林（Bahrain）已向联合国安理会提交决议草案，拟授权各国采取“一切必要手段”保护该海域的商业航运安全。
不过，帕克指出，封锁海峡同样会反噬伊朗自身——该国高度依赖石油出口，而其油轮同样需要通过这一通道。
即使马上停火 航运也无法立即恢复
专家普遍认为即便冲突明天结束，航运恢复也难以迅速回归正常。
帕克指出，航运公司需要时间观察伊朗是否履行承诺，才会重新安排航线。
“这不是伊朗第一次攻击船只，”她说，“当它想表达政治立场时，往往会采取类似行动。”
周一，两艘悬挂印度国旗、运输液化石油气的油轮成功通过海峡，被视为局势出现松动的信号之一。但分析人士仍持谨慎态度。
英国海事安全机构安布雷（Ambrey）警告称：“评估显示，伊朗仍极有可能对过境船只构成威胁。”
此外，原本执行海湾航线的油轮可能已被调往其他航线，短期内难以迅速回流。
对于航运何时恢复正常，帕克的判断十分直接：“不会马上恢复正常。”
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