根據飛行記錄儀的數據顯示，兩個發動機的控制燃油開關制在飛機起飛三秒後， 從「運行」狀態改換至「切斷」，導致飛機發動機燃油不足失去推動力，並在艾哈邁達巴德墜毀。
調查局在長達15頁的報告中稱，飛機達到最高記錄速度後，『1號引擎和2號引擎的燃油切斷開關制相繼從「運行」的模式變成為「切斷」模式，時間相隔僅1秒。』
報告又指出， 根據駕駛艙的音頻錄音顯示，一名機師當時正詢問為何另一名機師要切斷燃油，但另一名機師則否認有這樣做。
之後飛機急促下降。
報告稱，雖然之後有關的開關制經已回復至「運行」模式，而引擎亦似乎恢復動力，但報告指：『其中一名機師發出了「MAYDAY MAYDAY MAYDAY」的求救訊號。』
空中交通管制員詢問機師發生了甚麼事，但隨後發現飛機墜毀，並即時召喚緊急救援人員到場。
報告沒有說明哪些是機長說的話，哪些是副機長說的，也沒有說明是哪位機師發出了求救訊號。
在墜機現場，兩個燃油開關制都停在「運行」模式，報告指在飛機在低空墜機前，有跡象顯示兩個引擎都曾重新發動。
初步報告也沒有說明開關制在飛行過程中是如何切換到「切斷」的位置。
兩名機師都是經驗豐富的噴射機機師，總飛行時間達19000小時，其中包括超過9000小時駕駛787飛機的飛行時間。
美國航空安全專家布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，很重要的一個問題是，為甚麼那些開關制會以與正常操作不一致的方式移動。
他質疑這些制扭「是自己移動的，抑或是機師移動的？」， 而「如果是機師移動的，原因又是甚麼？」
美國航空安全專家考克斯（John Cox ）則表示，機師是不可能意外移動為引擎供油的燃油開關。
而通常機師是在飛機抵達登機口後以及在某些緊急情況下（例如引擎起火）才會關閉燃油制。而在切換到「切斷」的模式後，飛機幾乎會立即切斷引擎， 而報告中並未表明存在任何需要關閉引擎的緊急情況。
由於調查仍在進行，所以在這份由印度航空事故調查局公布的初步報告中，並未對6月12日發生的事故作出任何結論或追究責任，亦沒有提出任何建議。
該架波音787-8夢幻型客機原定是從印度西部的艾哈邁達巴德飛往倫敦，但飛機起飛後不久便墜毀，機上242人中只有一名生還者，另外，地面上也有19人喪生。飛機上載有230名乘客，其中包括169名印度人、53名英國人、7名葡萄牙人和1名加拿大人，以及12名機組人員。
死者家屬表示，他們仍在等待最終結果。
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