國際汽車聯會 (FIA) 與各車隊及相關持份者達成共識，於 5 月 3 日舉行的美國邁阿密大獎賽前，調整一系列技術與比賽規例，重點改善引擎 (new engine regulations) 及能量管理 (Energy Management) 問題，提升比賽安全及觀賞性。
2026 年 F1 最大變革之一，是動力系統改為「50% 內燃引擎 + 50% 電力輸出」(electric and combustion power) 混合配置。這種高度電動化設計導致車手在比賽中，需頻繁進行「收油滑行」(lift and coast) 以回收能量，影響比賽節奏外，亦在高速直路產生車速差異，帶來安全隱憂。
為回應車手與車隊的憂慮，FIA 確認將推出多項關鍵調整：首先於排位賽 (Qualifying) 中，允許能量回收上限由 8 兆焦耳 (MJ) 下調至 7 兆焦耳，以減少過度能量回收需求，讓車手能更長時間保持「地板油」全速推進 (flat-out driving) 狀態。
「電力輸出高峰」(super clipping) 功率將由 250 千瓦 (kW) 提升至 350 千瓦，令每圈「Super Clipping」最長持續時間縮短至約 2 至 4 秒，縮短能量部署時間能減少車手需要刻意減速的情況。此外，可採用較低能量上限的比賽場次，由原本 8 場增至 12 場，靈活地配合於不同賽道作賽。
比賽安全方面，規例將限制電力增壓 (boost) 輸出，以減低賽車之間的速度落差，避免在直路或入彎時出現危險情況。賽會亦計劃改善起步過程及針對俗稱「雨戰」、於濕地進行比賽的條件，包括調整輪胎加熱 (tyre blanket) 設定及相關程序。並將引入視覺警示系統，當賽車遇上問題時，車尾與車身側面的警示燈將會閃爍，提醒後方車手。
有分析指出，在能量回收階段，賽車之間最高可出現約 50 公里的速度差距，增加事故風險，促使監管機構加快修例。
這些調整亦與早前多宗事故有關。除了即時措施，FIA 與 F1 亦確認對 2026 規例進行進一步「改善」(refinements)。核心架構 (包括 50:50 動力比例) 短期不會大幅改動，但會透過細節調整改善比賽體驗，如減少能量管理對駕駛表現的限制，提升比賽連貫性與競爭性。
多方持份者，包括車隊、車手及動力單元製造商，一致支持今次調整方案，顯示業界對現行規例問題已有共識。
分析認為，今次修例反映 F1 正處於技術轉型的關鍵階段。在推動電動化與可持續燃料發展的同時，仍需平衡競技性與安全性。隨著邁阿密站成為新規測試場，相關措施的實際效果，將成為未來進一步改革的重要指標。
而早前於德國著名紐布靈賽道 (Nürburgring) 舉行的長距離系列賽 (Nürburgring Langstrecken-Serie，NLS)，發生七輛賽車連環相撞事故，導致一名資深車手喪生，另有六名車手送院檢查，現場情況一度混亂，賽會其後宣布取消當日餘下賽事。
四屆一級方程式 (F1) 世界冠軍車手韋斯塔本 (Max Verstappen) 亦有參賽，他在賽事中一度領先，最終因機械故障需要進站，退出爭勝行列。他其後在社交平台表示，對事故感到震驚，向死者家屬致以深切慰問，指賽車運動令人熱愛，但事件再次提醒這項運動的危險性。
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