報告指出，兩架客機當時飛得極低，離墨爾本機場一處施工區域非常近，以至於噴射尾流影響該區域，導致一名工人因壓力而受傷。
機組人員當時不知道該跑道因夜間重新鋪設工程而縮短超過 1.5 公里，結果在兩星期內兩次險些發生事故。
2023年9月7日，一架馬來西亞航空（Malaysia Airlines）的空中巴士 A330-300 首先衝出已縮短至約2公里的跑道，在起飛時僅以 7 公尺的高度掠過施工區域。
11天後，越竹航空（Bamboo Airways）的一架波音 787-9 客機也在同一條跑道超越末端，起飛時距離夜間施工車輛及人員不到 5 公尺。
涉事的兩架飛機當時均載有超過200名乘客。
「嚴重事件」
雖然兩次事件均無人受傷，但一名工人報告，第一次事件導致工人的車輛劇烈搖晃。
澳洲運輸安全局（Australian Transport Safety Bureau；ATSB）的報告指出，第二次事件造成一宗與壓力相關的工人受傷事件。
安全局首席專員米切爾（Angus Mitchell）星期二（11月11日）向記者表示：「這些都是非常嚴重的事件。」
「在兩宗事件中，我們都有滿載乘客、加滿燃油的客機，機上超過200人，卻在距離地面固定設備與施工機械用具僅數公尺的高度掠過。」
「因此，兩次均沒有發生撞擊完全是靠運氣。」
「工作負荷與時間壓力」
所有機組人員均曾收到航行通告及機場資訊廣播，提醒跑道縮短。
然而，涉事兩架國際客機的機組人員因「預期、工作負荷及時間壓力」而未能注意到這些資訊。
因此他們沿用標準起飛性能數據操作，使用較低推力起飛，導致飛機衝出跑道。
機組人員亦未向空中交通管制部門確認跑道縮短的情況，而管制員也沒有提出質疑。
負責向機組人員簡報的飛行簽派員（dispatcher) 雖有記錄跑道縮短，但沒有刻意強調，因為跑道長度變化影響的是起飛所需推力，而這屬於飛行員的責任範圍。
米切爾說：「對地面的工人而言，這是非常恐怖的經歷。」
「因此我們的調查如此詳細，亦在安全建議方面十分嚴謹，確保類似事件不會再發生，尤其是在澳洲。」
接下來會怎樣？
兩家航空公司已更新程序，確保跑道長度的變更會直接通知機組人員。
澳洲航空服務公司（Airservices Australia）已與民航安全局（Civil Aviation Safety Authority）協商，檢討空中交通管制程序。
澳洲運輸安全局建議國際民航組織（International Civil Aviation Organization ；ICAO）檢討針對「安全關鍵」機場狀況的管制通訊程序。
該國際機構已承諾引入更多醒目的標示，以提醒機組人員注意跑道變更。
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