該分析居住在雪梨、墨爾本、布里斯本、珀斯和阿德雷德都會區的市民，發覺約一半 (大概 700 多萬人) 在選擇使用公共交通時遇到困難。
究竟甚麼才算是一個方便到讓人願意放棄開車上班的公共交通服務呢？根據該分析的定義，是距離該市民住所方圓 800 米或者走路不超過 10 分鐘便可抵達的公共交通工具，又或是從早上 7 時至下午 7 時至少每 15 分鐘會有一班公共交通工具行走的服務。
根據上面的定義，在上述 5 個首府當中，雪梨都會區最多市民可以享受到這種方便的服務 (達到 67.2%)，其次是墨爾本 (52.5%)、阿德雷德 (47.6%)、珀斯 (40.5%)，而最少的是布里斯本的市民，只有 33.7% 的人口享有這水平的服務。
在這裡順便說明一下，墨爾本面積最大 — 2,881 平方公里、其次是雪梨 2,194 平方公里、布里斯本 2,027 平方公里、珀斯 1,720 平方公里，最小的是阿德雷德 854 平方公里。
至於人口方面，雪梨最多 — 470 萬人、墨爾本 460 萬人、布里斯本 230 萬人、珀斯 200 萬人，阿德雷德最少，值得 120 萬人。
以這兩個數據計算出這 5 個首府城市的人口密度，雪梨最高，每平方公里住了 2,141 人、墨爾本排第二 1,592 人、阿德雷德排第三 1,457 人、珀斯第四 1,188 人，人口密度最低是布里斯本 1,129 人。
現在看看上班一族究竟選擇以哪種交通模式上班。
最多人選用公共交通工具上班的城市依次是:
(1) 雪梨 (27%)
(2) 墨爾本 (18%)
(3) 布里斯本 (14%)
(4) 珀斯 (12%)
(5) 阿德雷德 (10%)
最多人選擇開車上班的城市依次是:
(1) 阿德雷德 (80%)
(2) 珀斯 (78%)
(3) 布里斯本 (75%)
(4) 墨爾本 (71%)
(5) 雪梨 (62%)
這兩組城市的次序剛好對調。
該分析還將每個首府城市內的住宅區，根據區內居民收入多寡，對公共交通服務作比較，看看公共交通服務會否因為謀住宅區比較富有而為區內市民提供較佳的服務。
結果可能會令大家跌眼鏡。原來，雪梨最公平，不同住宅區的居民可享用的公共交通服務差不多。
其次是珀斯和阿德雷德，與收入較高住宅區比較，收入較低的所能使用的公共交通服務，分別少了 18% 和 19%；至於布里斯本和墨爾本則情況相同，收入較低的住宅區相對少了 27%
因此，考慮了上述的因素，該分析對區內居民可依賴公共交通工具來代步作出了排名:
(1) 雪梨 (服務最好的地區是市中心、Botany 和東部住宅區；最差是藍山、Penrith 和 Campbelltown)
(2) 墨爾本 (服務最好的地區是市中心、Albert Park 及 South Yarra；最差是 Cardinia、Mornington Peninsula 及 Fawkner)
(3) 阿德雷德(服務最好的地區是市中心、Prospect、Walkerville 及 Unley；最差是 Onkaparinga、Playford 及 Port Adelaide)
(4) 珀斯 (服務最好的地區是市中心、Belmont/Victoria Park 及 Fremantle；最差是 Kwinana、Mandurah 和 Armadale)
(5) 布里斯本 (服務最好是內布里斯本、Annerley/Yeronga 及 Indooroopilly；最差是Hills District、Browns Plains 及 Beenleigh)
澳洲氣候理事會認為，這些數據證明了有必要在澳洲城市中，加大對巴士、火車和其他公共交通投資，因為這將增加乘客數量，並減少危險的空氣污染和排放。
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