Hannah Zhang表示，物流行業受疫情影響目前主要表現在出貨難、貨運安排難和工作計劃制定難三個方面。
出貨難
Hannah表示，中國各地區對於企業复工的具體政策影響到了工廠出貨的進度，包括口罩等防疫物資的配備等等。噹地政府對大企業的扶植力度比較大，上週已經恢复了60%到70%。但是小企業仍然面臨很多麻煩。
人員短缺也是一個很大的原因。很多回鄉過年的工人有些被堵在噹地出不來，有些進不了城。每個地方政府的相關政策不太相同。即便是在返城之後，工人們還面臨14天的隔離期。
另外，因為整個供應鏈還沒有完全恢复，所以很多企業也無法恢复生產。
貨運安排難
Hannah告訴我們，首先在空運方面，目前中澳之間的很多貨運航線停航了，少部分航班不太穩定。
其次海運進口方面，因為受到澳洲政策的影響，現在船期比較混亂。澳洲規定，貨運船只在離開中國港口後必鬚在海上漂14天才能進入澳洲港口。很多從深圳、上海過來的船只12、13天就到了，無法滿足14天的要求。
“比如我們有艘船就放棄停靠布裡斯本，直接轉道去新西蘭了。我們只能再用其它的船把貨調過來。多了一到兩週的中轉時間。”
目前已經有很多航線停航了，三月份還會有更多的停航計劃。
Hannah還指出，在海運出口方面也遇到很多問題。比如，澳洲出口到中國的很多食品、葯品是裝在冷櫃裡運送的。因為受疫情影響，中國港口提貨速度緩慢，導致港口供冷櫃使用的插座數量緊張。
A cargo ship at sea. Source: Getty
“噹地很多冷櫃沒有被提走，港口沒有多餘的插座了。經常只能到其他港口去卸貨，甚至直接原船返回。”
“所有的損失都是要由客人承擔的。”
工作計劃制定難
因為疫情得到控制的前景不明，所以公司很難制定未來的工作計劃。一方面中澳兩國政策很難預計，一方面也不明確空運海運公司未來會做哪些調整。
“往年這個月，我們就要做全年的出貨計劃了，還要和航空公司、船務公司完成籤約。現在只能觀望。”
通常一個海運標箱的價格是在400-500美元，今年單價上漲到了600-800美元。3月份之後，如果航線還在削減的話，預計成本還會增加。
Hannah預計，她所在的公司2月份的損失會在20-50%之間。
