Những thách thức về chi phí sinh hoạt của Úc không hề làm giảm doanh số bán ô tô mới vào năm 2023.
Số liệu từ Phòng Kỹ nghệ Xe hơi Liên bang cho thấy hơn 1,2 triệu xe mới đã được giao vào năm ngoái, trong đó Toyota là thương hiệu bán chạy nhất với 18% thị phần.
Nhưng Phòng Kỹ nghệ Xe hơi Liên bang không mong đợi điều tương tự sẽ lặp lại trong năm nay, khi ngành này tin rằng kết quả bán hàng kỷ lục là do nhu cầu bị dồn nén vì sự thiếu hụt nguồn cung từ đại dịch COVID.
Giám đốc điều hành FCAI, Tony Weber, cho biết áp lực về chi phí sinh hoạt có thể dẫn đến nhu cầu giảm đi vào năm 2024.
"Đối với năm 2024, kinh tế sẽ u ám hơn. Vì vậy, chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể sẽ không đạt được doanh số bán hàng như năm ngoái nhưng chúng tôi bắt đầu với động lực tốt. Vì vậy, cứ xem thế nào đã.”
Doanh số bán xe điện đã tăng hơn gấp đôi vào năm 2023, đạt 7,2% số lượng xe mới được giao, tăng từ mức 3,1% vào năm 2022.
Tony Weber cho biết một thách thức lớn mà Úc phải đối mặt là xây dựng cơ sở hạ tầng trạm sạc xe điện cần thiết để tăng doanh số bán xe điện.
"Chính phủ tiểu bang và lãnh thổ cũng như Liên bang đang thực hiện một số công việc trong lĩnh vực đó, nhưng chúng tôi nghĩ rằng sẽ cần phải xây dựng một số lượng trạm sạc lớn. Những người sống trong các khu chung cư mà sẽ không có chỗ sạc điện cho xe, họ sẽ phải sử dụng hệ thống sạc công cộng và khi đó người dân ở các khu vực ngoại thành và vùng nông thôn sẽ phải có nhiều trạm sạc điện để họ có thể tự tin sử dụng phương tiện của mình. Vậy nên đó là thách thức lớn và về căn bản chúng tôi sẽ phải cung cấp các rạm xăng mới để sạc xe điện trong tương lai. Đây sẽ là một thách thức lớn nhưng rõ ràng là có thể thực hiện được."
Chủ tịch Hiệp hội Xe điện Úc, Chris Jones, cho biết cơ sở hạ tầng sạc điện là một thách thức nhưng ông nói rằng các yếu tố khác cần được giải quyết để nhiều người Úc có thể chuyển sang sử dụng xe điện.
“Tôi nghĩ chúng ta có một số thách thức và tôi nghĩ cơ sở hạ tầng thu phí có lẽ là đứng thứ ba. Thách thức thứ nhất và thứ hai phụ thuộc vào nhau đó là giá cả và tính sẵn có. Vì vậy, bạn càng cung cấp ít xe điện trên thị trường thì họ càng có thể yêu cầu mức giá cao hơn. Vì vậy, đó là một tình huống cung và cầu cổ điển. Chúng tôi có nhiều xe điện hơn xuất hiện trong nước, điều này là tốt, nhưng thật đáng thất vọng là chúng tôi không có nhiều lựa chọn về mẫu mã, hình dạng, kích cỡ và phân khúc mà phần còn lại của thế giới có thể tiếp cận. Và về một mức độ nào đó, điều đó hoạt động giống như một chiếc phanh tay khi hấp thụ. Một số người hoàn toàn đang chờ đợi chiếc xe điện chở người, họ đang đợi chiếc xe điện kép và vì nó không có ở đó nên họ không quan tâm đến việc mua điện."
Xe điện cấp đầu vào có giá khởi điểm khoảng 40.000 USD ở Úc
Nhà môi trường học Jon Dee đã quyết định đầu tư vào một chiếc xe điện vào cuối năm ngoái.
Ông ấy nói rằng mình chỉ chi hơn 58.000 USD để mua một chiếc BYD Seal do Trung Quốc sản xuất mà ông coi là có giá trị tốt hơn một chiếc Tesla đắt tiền hơn.
"Chúng tôi đã chọn một chiếc xe tuyệt vời có thể đi rất xa mà không cần dừng lại nhiều – nó có thể đi được quãng đường lên tới 570 km! Nó sạc cũng nhanh, ở mức 150 kilowatt. Xe có màn hình đẹp hiển thị những nội dung quan trọng, bảo đảm an toàn. Xe của Tesla thì không có những điều đó nhưng tôi nghĩ giá cả nên là yếu tố quan trọng để cân nhắc. Đây là chiếc xe điện chất lượng cao phù hợp với ngân sách của chúng tôi.”
Chris Jones từ Hiệp hội Xe điện cho biết hầu hết người mua ô tô ở Úc đều chọn mua ô tô đã qua sử dụng và cho biết thị trường ô tô qua sử dụng dành cho xe điện vẫn còn rất nhỏ.
"Chúng ta phải nhớ rằng khoảng một phần ba tổng doanh số là xe mới và hai phần ba là xe cũ nên đại đa số người Úc sẽ không mua xe điện trừ khi đó là xe điện đã qua sử dụng vì họ không có đủ ngân sách mua ô tô mới. Vì vậy, tôi đoán chúng ta đang chờ đợi thị trường xe cũ thực sự bắt đầu phát triển nhưng tất nhiên điều đó sẽ không xảy ra trừ khi mọi người mua ô tô mới và tôi nghĩ các cơ sở của chính phủ hay các doanh nghiệp có vai trò lớn việc mua những chiếc xe mới và đưa chúng trở lại thị trường đồ cũ nhưng mặt khác, tôi nghĩ một chiếc xe điện mới trị giá 30.000 đô la hoàn toàn là điểm vượt trội, chẳng hạn như chi phí vận hành thấp đến mức bạn có thể trả thêm $5,000 đô la hoặc $6,000 đô la phí bảo hiểm vì bạn sẽ tiết kiệm được số tiền đó trong vòng hai năm vì không phải mua nhiên liệu."
Khi Úc hướng tới các mục tiêu giảm phát thải vào năm 2030, chính phủ Albanese chịu áp lực phải thực hiện lời hứa đưa ra luật khuyến khích các nhà sản xuất làm xe sạch hơn.
Được biết đến như một tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu, việc này đặt ra giới hạn về lượng khí thải đối với xe mới, nhằm khuyến khích các nhà sản xuất ô tô cung cấp các phương tiện có lượng khí thải thấp và bằng không.
Jon Dee cho biết chính phủ đã hứa sẽ đưa ra biện pháp như vậy vào cuối năm 2023 nhưng đã không thực hiện được.
"Tôi đoán, mối quan tâm của nhiều nhà bảo vệ môi trường là liệu chính sách xe điện của chính phủ Albanese có bị đình chỉ hay không. Theo một tiêu chuẩn mới, ý tưởng các thương hiệu xe lớn, sẽ bị phạt nếu họ bán ô tô có động cơ đốt trong, gây ô nhiễm cao, sử dụng xăng hoặc dầu diesel và nếu họ bị phạt vì động cơ gây ô nhiễm, thì ý tưởng là nó sẽ thúc đẩy việc sử dụng các phương tiện chạy điện và các phương tiện phát thải thấp khác vì một phần từ Nga, Úc là quốc gia phát triển duy nhất không có tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu và điều đó cần phải thay đổi."
