Vụ va chạm giữa hai máy bay trực thăng tại Gold Coast Broadwater một năm trước đã giết chết phi công trưởng Ashley Jenkinson của Sea World Helicopters, một người phụ nữ New South Wales là cô Vanessa Tadros và cặp vợ chồng người Anh Diane và Ron Hughes.
Ba người khác bị thương nặng.
Hai chiếc trực thăng đang thực hiện chuyến bay kéo dài 5 phút đã đâm vào nhau khi một chiếc đang cất cánh và chiếc còn lại đang hạ cánh.
Một phúc trình tạm thời từ Cục An toàn Giao thông Úc nêu rõ phi công Ashley Jenkinson đã sử dụng cocaine trong khoảng từ một đến ba hoặc bốn ngày trước khi vụ tai nạn xảy ra.
Ủy viên trưởng của ATSB là Angus Mitchell.
"Báo cáo cho thấy mức độ chuyển hóa cocaine thấp. Vì vậy, chúng tôi biết rằng việc tiếp xúc có thể không xảy ra trong vòng 24 giờ sau tai nạn mà ở đâu đó trong khoảng thời gian này. Có thể là từ 3 đến 4 ngày trước đó. Chúng ở mức độ thấp.
Chúng tôi không có bất kỳ bằng chứng nào cho thấy ma túy đã góp phần vào tai nạn cụ thể này nhưng chúng tôi biết rằng bất kỳ hình thức sử dụng ma túy bất hợp pháp nào đều mang lại rủi ro.Ủy viên trưởng của ATSB, ông Angus Mitchell
Với lý do đó, nó được nhấn mạnh trong báo cáo, nhưng như tôi đã nói, chúng tôi không có bằng chứng cho thấy rằng nó góp phần gây ra tai nạn."
Mặc dù lưu ý rằng việc sử dụng cocaine khó có thể gây ra suy giảm kỹ năng vận động nào vào ngày xảy ra tai nạn, báo cáo cho biết vẫn chưa biết liệu tác dụng sau khi tiếp xúc với cocaine của thuốc có thể gây mệt mỏi, trầm cảm, mất tập trung hay bất kỳ ảnh hưởng nào đến hiệu suất của phi công hay không.
Một vấn đề đang được ATSB kiểm tra là liệu tất cả các quy trình tiêu chuẩn có được tuân thủ vào ngày xảy ra vụ tai nạn.
Angus Mitchell cho biết.
"Chúng tôi đang phát triển một bức tranh rõ ràng hơn. Chúng tôi đang cố gắng hiểu rõ hơn những cuộc gọi nào đã được thực hiện nhưng cũng cân nhắc xem liệu có sai lệch nào giữa chuyến bay này so với chuyến bay tiêu chuẩn khi rời khỏi đó."
Phi công của chiếc trực thăng còn lại, Michael James, đã hạ cánh an toàn mặc dù chiếc trực thăng của anh bị hư hại.
Anh được đưa đến bệnh viện và xuất viện hai ngày sau đó.
Báo cáo cho thấy mặc dù anh đồng ý xét nghiệm rượu và các loại ma túy khác [xét nghiệm AOD] và lấy máu nhưng không tiến hành xét nghiệm rượu và ma túy.
Trong một tuyên bố, Cơ quan An toàn Hàng không Dân dụng cho biết họ không khoan nhượng đối với các phi công làm việc dưới ảnh hưởng của rượu hoặc các loại ma túy khác.
Ở Úc, phi công bị cấm bay nếu họ uống rượu trong vòng 8 giờ trước khi cất cánh.
Báo cáo tạm thời cũng cho thấy một số hành khách không thắt dây an toàn đúng cách. Mặc dù đó không phải là nguyên nhân dẫn đến tử vong hoặc mức độ nghiêm trọng của vết thương, ATSB nhận thấy vấn đề này đã lan rộng, không chỉ đối với Sea World Helicopters, mà trên khắp nước Úc.
Nhân kỷ niệm 12 tháng ngày xảy ra vụ tai nạn, anh Simon Tadros đã đăng lời tưởng nhớ vợ mình là Vanessa Tadros trên Facebook.
Anh mô tả ngày xảy ra vụ tai nạn là ngày tồi tệ nhất trong cuộc đời anh - ngày đã thay đổi cuộc đời anh mãi mãi khi vợ anh thiệt mạng và cậu con trai nhỏ Nicholas bị thương nặng.
"Trái tim cô ấy luôn tràn ngập tình yêu và lòng trắc ẩn với mọi người. Hãy nhớ tất cả khoảng thời gian vui vẻ và tiếng cười mà chúng ta đã chia sẻ với Vanessa.
Tôi mong chúng ta đừng chỉ cầu nguyện cho Vanessa mà còn cho tất cả những người đã mất mạng trong vụ tai nạn trực thăng của Sea World, và cho cả gia đình họ. Vanessa sẽ không bao giờ bị lãng quên."
Trong 12 tháng kể từ vụ tai nạn, See World Helicopters đã đưa ra các quy trình bổ sung, bao gồm cả nhân viên mặt đất cung cấp thông tin cho phi công trực thăng trước khi khởi hành.
Họ cho biết tất cả các biện pháp bổ sung đã được Cơ quan An toàn Hàng không Dân dụng phê duyệt và vượt xa các yêu cầu hiện hành của luật hàng không Úc.
Báo cáo cuối cùng của Cục An toàn Giao thông Úc dự kiến sẽ được công bố vào nửa cuối năm nay.
