للاستماع إلى أحدث التقارير الصوتية والبودكاست، اضغطوا على الرابط التالي.
تواصل شركة Telstra العمل على معالجة التداعيات التي خلفها العطل الواسع الذي أصاب شبكتها الأربعاء، بعدما أكدت إعادة خدمة الاتصالات برقم الطوارئ 000 إلى العمل بصورة طبيعية، في حين بدأت خدمات قطارات V/Line في فيكتوريا بالعودة تدريجياً بعد توقفها لساعات بسبب الانقطاع.
وقالت الشركة إن الخلل الذي أثر في خدمة الطوارئ نجم عن العيب البرمجي نفسه الذي تسبب في تعطل شبكة الهاتف المحمول، مؤكدة أنه لا توجد أي مؤشرات إلى تعرضها لهجوم إلكتروني.
وقال المدير المالي للشركة، مايكل أكلاند، إن الأستراليين يستطيعون مجدداً الاعتماد على خدمة 000، مؤكداً أن Telstra تأخذ مسؤوليتها تجاه نظام الاتصالات الطارئة "بأقصى درجات الجدية"، ومقدماً اعتذاراً للزبائن الذين تضرروا من الانقطاع.
وأضاف أن فرق الشركة تواصل التحقيق لمعرفة سبب الخلل، موضحاً أن المشكلة نتجت عن فقدان التزامن الزمني بين عدد من عقد الشبكة، وهو ما أدى إلى تعطل أجزاء واسعة من خدمات الاتصالات.
من جهتها، قالت وزيرة الاتصالات الفيدرالية، أنيكا ويلز، إن العمل لا يزال مستمراً لمعالجة الآثار المتبقية للعطل، بينما أعلنت V/Line إستئناف خدماتها تدريجياً، محذرة من استمرار بعض التأخيرات وإلغاء الرحلات إلى حين عودة الجداول الزمنية إلى طبيعتها.
وسبق أن تأثرت بعض خدمات الدفع الإلكتروني، وأنظمة دفع سيارات الأجرة، ومنصة شحن المركبات الكهربائية Chargefox، وأنظمة تذاكر النقل العام في كانبرا. كما وردت تقارير عن تأثر بعض مكالمات الطوارئ (000)، كما حدث في انقطاع خدمة Optus الأخير .
حتى منتصف صباح الأربعاء، لم يُحدد موعدٌ مُعينٌ لعودة القطارات إلى الخدمة، كما أن عدد الحافلات البديلة المتاحة محدود. وقد تسبب انقطاع الخدمة، الذي بدأ حوالي الساعة 4:30 صباحًا، في فوضى عارمة في حركة المرور الصباحية للكثيرين.
لكن العطل أثار سؤالاً لدى كثير من الأستراليين: كيف يمكن لانقطاع في شبكة الهاتف المحمول أن يؤدي إلى توقف القطارات؟
كيف تعتمد القطارات على شبكات الهاتف المحمول؟
يوضح مدير الأبحاث في جامعة كانبيرا، الدكتور فراز حسن، أن القطارات الحديثة لم تعد تعتمد على الإشارات الأرضية وحدها، بل تستخدم أيضاً شبكات الاتصالات المتنقلة للتواصل المستمر مع مراكز التحكم.
وتحمل القطارات هوائيات مثبتة على أسطح العربات تتيح تبادل البيانات والاتصالات الصوتية عبر ترددات شبكات الهاتف المحمول، بما يسمح بإرسال معلومات لحظية عن موقع القطار وسرعته ومواعيد وصوله وحالة أنظمة التشغيل.
وتساعد هذه البيانات مراكز التحكم على إدارة حركة القطارات بأمان، ومراقبة المسافات بينها، والتعامل بسرعة مع أي تغيير في المسارات أو الأعطال أو التأخيرات.
كما تستخدم شركات تشغيل القطارات هذه الشبكات لإدارة أنظمة التذاكر، وتوفير خدمات الإنترنت للركاب، ومراقبة الأداء الفني للمركبات، بما في ذلك المحركات وأنظمة المكابح.
لماذا تتوقف القطارات عند انقطاع الشبكة؟
يقول حسن إن القطارات تستطيع من الناحية الميكانيكية السير حتى في غياب شبكات الهاتف المحمول، إذ كانت تعمل قبل ظهورها بسنوات طويلة.
لكن المشكلة تكمن في أن فقدان الاتصال يمنع تبادل البيانات الحيوية مع مراكز التحكم، ويعطل استقبال التنبيهات الفورية الخاصة بحركة القطارات أو تغيير المسارات أو أوامر التشغيل.
كما يحرم المشغلين من متابعة البيانات الفنية التي تساعدهم على التأكد من سلامة القطار أثناء سيره، وهو ما يجعل استمرار التشغيل بالمستوى نفسه من الأمان أمراً بالغ الصعوبة.
لذلك، تلجأ شركات التشغيل في كثير من الحالات إلى تعليق الخدمات مؤقتاً إلى حين استعادة الاتصال، حفاظاً على سلامة الركاب.
لماذا تأثرت قطارات فيكتوريا بشكل خاص؟
تزداد أهمية هذه المسألة في أستراليا بعدما قامت المؤسسة الأسترالية لخطوط السكك الحديدية (Australian Rail Track Corporation - ARTC)، التي تدير أكثر من 9600 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز، وكوينزلاند، وجنوب أستراليا، وفيكتوريا، وغرب أستراليا، بترقية أنظمة الاتصال بين القطارات ومراكز التحكم إلى شبكة 4G التابعة لـ Telstra خلال عام 2024.
كما تعتمد مؤسسة VicTrack، التي تدير البنية التحتية لقطارات V/Line، على شبكة Telstra ضمن منظومة تشغيلها، ما جعل العطل يؤثر مباشرة في حركة القطارات الإقليمية في فيكتوريا.
ويعني ذلك أن أي خلل واسع في شبكة Telstra يجعل إدارة حركة القطارات على الخطوط التي تعتمد عليها أكثر صعوبة، إذ تضطر بعض الأنظمة إلى التحول إلى الاتصالات عبر الأقمار الصناعية، إلا أن هذه التقنية لا توفر مستوى السرعة والاستجابة الذي توفره شبكات الهاتف المحمول الأرضية، ما يجعلها أقل كفاءة في إدارة حركة القطارات لحظة بلحظة.
هل كان يمكن تجنب هذا التعطل؟
ويرى حسن أن الاعتماد على أكثر من شبكة اتصالات كان يمكن أن يحد من آثار الانقطاع، إذ يضمن استمرار الاتصال حتى في حال تعطل إحدى الشبكات.
لكنه يشير إلى أن هذا الخيار لا يكون متاحاً دائماً، ولا سيما في المناطق الإقليمية والنائية، حيث قد لا تتوافر سوى شبكة واحدة لتغطية أجزاء من خطوط السكك الحديدية.
وتستخدم بعض الجهات أنظمة الأقمار الصناعية كحل احتياطي، إلا أنها لا توفر السرعة والاستجابة اللتين توفرهما شبكات الهاتف المحمول الأرضية، ما يجعلها أقل كفاءة في إدارة حركة القطارات في الزمن الحقيقي.
ويضيف حسن أن شركات تشغيل القطارات ينبغي ألا تضع جميع خدماتها على شبكة واحدة، خصوصاً في الأنظمة التي تعتمد بصورة متزايدة على الاتصالات الرقمية.
ما الذي أدى إلى تعطل شبكة Telstra؟
ولا تزال Telstra تحقق في السبب النهائي للعطل، إلا أن المدير المالي للشركة، مايكل أكلاند، أوضح أن المشكلة بدأت نتيجة خلل في تزامن الوقت Time Synchronisation بين عدد من عقد الشبكة.
ويُعد تزامن الوقت عنصراً أساسياً في عمل شبكات الاتصالات، إذ يضمن أن تتبادل جميع الأجهزة البيانات في اللحظة المناسبة، ومن دون أن تتداخل الإشارات فيما بينها.
ويؤدي فقدان هذا التزامن إلى تعطل عمليات تبادل البيانات، وفشل بعض إجراءات التحقق من هوية المستخدمين، وانقطاع الاتصال بين أجزاء الشبكة.
وأكد أكلاند أن الشركة لم تجد أي دليل على وجود نشاط إلكتروني خبيث أو هجوم سيبراني، مشدداً على أن فرقها تواصل العمل لإعادة جميع الخدمات إلى وضعها الطبيعي، ومراجعة الإجراءات التقنية لمنع تكرار مثل هذا الخلل مستقبلاً.
أكملوا الحوار عبر حساباتنا على فيسبوك وانستغرام.
اشتركوا في قناة SBS Arabic على YouTube لتشاهدوا أحدث القصص والأخبار الأسترالية.
