中东冲突推高了全球原油价格，澳大利亚的油价已经开始上涨。
NRMA的数据显示，在过去一周，澳大利亚普通无铅汽油的平均价格每升上涨了14.6澳分，达到每升2.296澳元，这一数字与此前悉尼油价低点（2月15日）上涨84.3澳分。
这意味着，与2月中旬相比，一辆标准50升油箱的汽车，加满一次油要多花42澳元；仅过去一周，加油成本就上涨了7澳元。
而澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）的数据显示，燃油零售价格仍在继续上涨。
在生活成本压力之下，油价正在重新进入消费者的购车考量。
有专家向SBS中文普通话表示，中国的电气化经验表明，随着油价上涨，消费者在购车时对“使用成本”的敏感度会明显提高，从而更有可能转向电动车。
“咨询翻倍、试驾爆满”
“主要是因为现在的油价，用电的话，就不用支付像汽油或柴油那种每升2.5澳元或2.6澳元那么高的价格。”
一位正在电动汽车门店预约试驾的消费者这样对SBS中文表示。
行业数据显示，2月，澳大利亚的电动车销量超过1.1万辆，占新车销量的11.8%，而去年同期，这一数字仅为5.9%。
在悉尼一家比亚迪（BYD）门店，试驾和咨询量明显上升。
Glory EV group的市场销售经理Benny Zhang表示，在中东战争推高油价后，门店的电车咨询数量“爆炸性增加”，顾客在店铺开门前就排起了长队。
“可能平均我们有50、60个电话，现在已经翻倍，到约120个，”他说，“平时每天大概有20个客人进店，现在大约有35组客人。”
迈克·哈里森（Michael Harrison）是电车品牌门店销售经理，他也感受到了类似的压力。
平均每天有30至40人试驾，周末最忙的时候，很难抽出时间吃午饭，因为我们真的很忙，店里一直有人进来。
Benny Zhang坦言，在需求激增的情况下，其供应链也面临一定的压力。如果门店有现车库存，交付周期通常可以控制在一到两周内；但在库存不足的情况下，需要向总部额外申请车辆，甚至等待后续海运到货。
“就在两周前，我们的库存还算健康，但现在由于高需求，我们可能也有一些挑战。”
中国品牌的电动汽车正在受到澳大利亚消费者的青睐。
行业数据显示，2月份，尽管特斯拉Model Y（2791辆）仍然是在澳大利亚最畅销的电动汽车车型，但中国品牌比亚迪的(Sealion 7)以1327辆的销量位居第二，极氪（Zeekr） 7X以628辆的销量紧随其后。
而在去年一年内，比亚迪在澳大利亚的单店销量超过其他任何品牌，平均每个展厅交付989辆车，超过了丰田、福特、大众等在澳拥有数十年历史的竞争对手。
READ MORE
油价飙升与通胀压力：中东局势如何影响澳洲经济？
油价上涨如何影响电车销量？
油价上涨，能在多大程度上推动消费者转向电动汽车？
一个中国研究团队发现，汽油价格每上涨1元人民币（约合0.2澳元），电动车销量就会增长4.67%；与此同时，每年的二氧化碳排放量可减少197万吨。
研究作者之一、中国人民大学市场营销系助理教授楚燕来（Yanlai Chu）表示，油价上升本质上改变的是消费者对“使用成本”的判断。
“消费者在买车的时候，会在电车和油车之间进行比较。当油价成本上升时，大家更会意识到，油车的使用成本上升，这样就会提升电车在成本上的优势。”
这种“成本优势”的变化，也在一些消费者的实际选择中逐步体现。
家中拥有包括混合动力和纯电动车在内共三辆新能源车的张女士告诉SBS中文普通话，她的用车选择是随着体验逐步变化的。
她表示，家中对电动车的接受，是从混合动力车型开始，再逐步过渡到纯电动车型，属于一个循序渐进的过程。
在这样的消费变化基础上，不同类型电动车对油价波动的敏感程度也存在差异。
“在电动车中，价格较低、比较小的电车，对于油价的反应更强烈，”他说，“对油价感知比较强的消费者，本身的价格敏感程度也比较强，”楚燕来说。
中国的电气化之路是否值得借鉴？
中国被认为正在领跑电气化转型进程，这包括推进电动汽车的发展和完善充电基础设施。数据显示，世界上每10辆电动汽车中，就有7辆是在中国生产。
尽管该中国团队的研究基于本土数据，但楚燕来表示，这一结果对包括澳大利亚在内国家有借鉴意义。
他说，这使得电动汽车产业在中国的发展呈现出规模化与体系化并行的态势，背后既有完整的电池产业链和大规模整车制造能力，也得益于相对低廉的电力价格以及庞大的本土市场支撑。
“（在中国）不同车型、不同价位、不同续航的电车都有供给，消费者想换成电车的时候，大概率能够找到一个满意选项，”他说。
中国国家能源局数据显示，中国电动汽车充电基础设施持续快速扩张，到2026年2月底，充电桩总数达到2101万个，同比增长47.8%。
这意味着，无论在城市还是大部分乡村，都很容易找到充电装置。
楚燕来说，这与政府组合政策引导分不开。例如从2009年前后开始，中国就已经在部分城市开展新能源汽车示范推广，“选一些试点城市，让公交、环卫、邮政等公共车辆开始用电车，让消费者对新技术有信心。”
“在生产方面，2017年有‘双积分’刺激政策，如果厂商生产新能源车，就能换成积分换钱。”
同时，在消费端，也通过购车补贴、牌照便利、使用成本优惠等措施，逐步提升消费者对电动车的接受度。
从示范引导，到生产购买，再到最后的使用，中国都有一些列政策塑造市场认知，消费者的购买成本和使用成本低，对新技术的心理转换成本也降低。这样的政策组合对市场认知的塑造的作用是不容忽视的。
他认为，在这样的背景下，中国的经验在逻辑层面可以为其他市场提供参考，但具体路径仍需结合各国自身条件进行调整。
“能源替代方案的建设需要有一个大型规划，需要不同部门去协调统一进行推进。这不一定是其他国家和市场的决策习惯，但的确是中国电车普及率如此高的原因。”
请点击收听完整报道：
欢迎下载应用程序SBS Audio，订阅Mandarin。
您也可以通过YouTube、Apple Podcasts、Spotify等平台随时收听SBS普通话播客，在 YouTube, X , Instagram，微博和微信平台关注SBS中文，了解更多澳洲新闻。
