对全球117个城市的交通便利程度研究就澳州交通基础设施建设方向给出建议。
要点
- 研究揭示澳州城市在交通便利程度方面的表现
- 学者认为，澳州应保持城市高密度发展且避免“铺大饼”式道路基建
- 自行车出行是城市交通非常有效的方式
交通的便利性是城市生活的基础。交通基础设施和土地使用模式构成了一个城市的骨架。
尽管城市生活有噪音和拥堵等负面因素，很多人仍然选择在城市中与其他人一起生活和工作，因为他们可以通过便利的交通到达各种目的地。
在今年的联邦财政预算中，澳大利亚政府计划在未来十年内投资1100亿澳元用于交通基础设施建设。那么，澳大利亚人的通勤时间与海外城市相比如何呢？
悉尼大学土木工程学院交通工程课题组在读博士生Hao Wu吴昊最近参与的一项全球性研究比较了全球117个城市（包括澳大利亚的8个首府城市）的交通便利程度，并分析了可能改善我们城市交通的策略。
“30分钟抵达城市工作地点”参考标准
吴昊表示，为了让城市的交通更便利，许多规划机构为自己设定了“30分钟抵达城市工作地点”的目标，这也是许多规划决策的参考因素。
该研究发现，城市的工作机会随着人口的增加而增加，澳洲最大的两个城市悉尼和墨尔本，与海外同等规模的城市相比更胜一筹。
吴昊说，这项研究以30分钟到达工作地点的数量来衡量交通水平。这些所谓工作地点既提供就业机会，也提供便利设施。餐馆、学校、医院、购物中心等往往也在这些地方聚集。
研究衡量了四种不同的交通方式：汽车、公共交通、自行车和步行（在单程30分钟内可到达的工作数量）。
研究发现，澳大利亚和加拿大的城市比美国、欧洲和中国的城市有较差的汽车出行；在公共交通、步行和自行车交通方面，澳洲城市比美国城市要好，但通常不如欧洲和中国城市好。
美国的城市有合理的汽车交通，但城市的无序扩张使得人们即使开车也很难到达目的地，且在公共交通、步行和自行车交通方面相对落后。
吴昊表示，城市的“铺大饼”式的无序扩张会带来大众交通和非机动车交通模式薄弱的问题，而澳洲城市悉尼和墨尔本高密度的发展使其容易组织高频率的公共交通。
他说：“所以，悉尼、墨尔本，布里斯班，它们的公交是非常不错的。”
哪些可供澳洲城市交通基建借鉴？
吴昊表示，澳大利亚政府将在未来十年内投资1100亿澳元用于交通基础设施建设，这将对我们城市的未来产生重大影响。如果希望我们的城市继续保持活力、宜居和各种交通方式的可及性，我们将需要保持城市紧凑，并在公共交通、步行和骑自行车方面进行更多投资。在这方面，西澳州首府城市珀斯表现优异。
他说：“我们既需要（城市）密度，也需要发达的交通网络来改善交通。”
仅仅是大规模的道路建设，只能在有限的范围内改善汽车的通行。然而，对道路基础设施的投资往往伴随着城市低密度的发展。这使得步行、骑自行车或使用公共交通工具的人更难到达日益分离的地方。
悉尼的道路交通在研究中的表现不佳，但吴昊表示，政府在承诺的交通设施建设中应避免美国“铺大饼”式的道路交通发展(如州际高速路的建设)。
他说：“澳洲其实在城市高密度发展方面是做到了，但是它的路网建设没有跟上，这就是政府为什么在今年经济不是很好的时候（做出了）提高交通设施、基础建设的承诺。”
“我觉得在投资交通基建的时候，要继续确保城市高密度发展。”
如果（城市）变成低密度的话，不仅汽车交通的可达性会有下降，它更会毁掉那公交和步行出行模式。所以说，这个要非常小心。在基建的时候，要继续规划引导城市高密度发展，不能只管修路不管用地，这样的话澳洲可能就会变成像美国现在（“铺大饼”式城市发展）这样子。
吴昊强调，研究显示自行车出行是城市交通非常有效的方式。
他说：“所有117个城市里，（计算所有可通行道路的前提下），自行车可达性大概普遍高于公交两倍以上。如果把自行车的基建做起来的话，其实它是一种非常有效的交通模式。”
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