澳大利亚的道路交通事故死亡人数正在上升，新的警告显示，澳大利亚正逐渐偏离到2030年将死亡人数减半的目标。
去年，澳大利亚道路交通事故造成超过1300人死亡，而2026年初的数据显示情况几乎没有任何改善的迹象。
行业领袖和受害者权益倡导者呼吁采取紧急行动，从更安全的街道设计到改变驾驶员行为，因为每天仍有无数家庭承受着道路交通事故带来的痛苦与创伤。
“我美丽的女儿，她的一生都被一个不负责任、爱开小差的卡车司机给永远地夺走了。那种悲痛是深刻的，它会伴随你一生。对于许多人来说，他们早上起床都很困难，更别说回到正常的生活作息了。”
每一起道路死亡事件的背后都有一个像彼得·弗雷泽（Peter Frazer）这样的家庭。
十四年前，也就是2012 年 2 月 15 日，他 23 岁的女儿莎拉 (Sarah) 在休姆高速公路 (Hume Highway) 上因车辆抛锚停靠时，被一辆卡车撞击而丧身。
此后，他以女儿的名义成立了“更安全澳大利亚道路与高速公路组织”（简称莎拉组织），旨在提高澳大利亚的道路安全。
然而，尽管车辆技术和执法力度取得了进步，澳大利亚的道路死亡人数却再次攀升。
官方数据显示，自 2020 年以来，年度死亡人数持续增长，其中行人死亡人数增加了 13% 以上，自行车骑行者的死亡人数也有所上升。
埃桑·维扎德（Ehssan Veiszadeh）是澳大利亚道路联盟的首席执行官。
他说：“所以，2025 年，我们有 1314 人在马路上送了命。令人痛心的是，这一数字高于 2024 年的 1292 人，而且在过去五年中，这一比例一直在稳步上升。当然，这些不仅仅是数字和统计数据。这些都是活生生的人，对吗？他们是朋友、家人和孩子，是那些从一次普通的外出-——去商店、上学或上班-——却再也没能回到家中的人。”
澳大利亚道路联盟的一份新报告发现，现在越来越多的死亡发生在高通行能力的城市道路和本地街道上——这些原本是社区居民认为车速较低、比高速公路更安全的地方。
维扎德表示，随着城市变得日益密集、车辆体积越来越大，街道设计发挥着越来越重要的作用，而一些简单且具有成本效益的措施可以挽救生命。
他说：“比如，常见的‘袋熊式人行横道’。你知道，这种抬高的人行横道，实际上是把普通的斑马线设置在一个抬高的平台上，通常与现有的人行道或弯道的高度相近。这样可以提高行人的可见度，无论是儿童、老年人还是其他行人。事实证明，这种设计确实有效。在实施的地区，致命和严重事故减少了67%，交通事故总数减少了61%。”
驾驶行为仍然是一个关键因素。
全国道路安全数据显示，超速、分心驾驶和酒精或药物影响驾驶等行为，始终是导致致命车祸的主要原因。
研究还强调了车速的小幅降低如何显著改善行人的生存机率。
维扎德解释道：“如果行人被时速50公里的车辆撞击，死亡概率高达90%。当车速降至每小时40公里时，死亡概率为40%；而在时速30公里时，死亡概率则降至仅10%。这正是为什么在城市环境中——我们认为应当更加关注地点、关注人和行人，而不是车辆通行——在适当情况下降低限速是绝对必要的。
对于 彼得·弗雷泽 来说，道路安全不是一场政策辩论，而是一种切身经历——对任何父母来说都是一场噩梦。
他说：“目前正在发生的事情是，我们看到人们驾驶中的自私行为——超速、酒驾、不关心前方道路上的行人或车辆，因为这些行为将他人的生命置于危险之中。我们已经看到这种情况大幅增加，事实上，过去五年的统计数据甚至表明，每年因这些行为而死亡的人数都在上升。”
弗雷泽的女儿莎拉，在14年前命丧黄泉的那天，并非孤独地死去。
当时，一名40岁的拖车司机杰弗里·克拉克（Geoffrey Clark）停下来帮助莎拉，却因一名分心驾驶的司机撞上他俩而同时丧生。
他们所在的应急车道仅有一米五宽。
彼得·库里（Peter Khoury）是澳大利亚国家公路与汽车协会（NRMA）的发言人。
他说：“在休姆高速公路上发生的这起极其悲惨的事件——莎拉失去了生命，我们的一名承包商也因此丧生——再次凸显了道路安全风险，尤其是车辆发生故障时的安全风险。那天失去的生命完全没有理由，事实上，没有任何人应该在路边丧生。这也是我们今天在整个道路网络中面临的众多挑战之一，同时也是降低道路死亡人数的重大难题。”
库里认为，澳大利亚日益上升的道路死亡人数无法靠单一措施解决，他呼吁对交通事故进行更深入的调查，并指出了解每一个促成因素都能帮助政府投入到正确的解决方案中。
他表示，仅仅降低限速或增加摄像头，并不能彻底解决问题。
库里说：“如果解决方案是，让我们在各处降低速度限制并安装摄像头，那么这就是我们应该做的。但我们已经看到一些管辖区尝试过这样的做法，却没有奏效，因此,这对于政策制定者和任何关心道路安全的机构（比如 NRMA）来说，都是令人沮丧的事情。那么， 我们该怎么办呢？这意味着我们需要在各方面加大努力，特别是要把重点放在那些我们知道有效的措施上。”
在这些死亡事故中，也包括电动自行车骑行者。
库里说：“它们被非法使用。它们被不安全地使用。它们被对道路规则和安全措施了解有限的儿童使用。因此，我们看到全国范围内的死亡和受伤人数增加也就不足为奇了。我们需要做更多工作。”
随着道路死亡人数上升而非下降，倡导者警告称，道路安全的进展不仅取决于政府政策，还取决于我们每个人在驾驶时的日常选择。
对于弗雷泽来说，这个信息是非常个人化的。
他说：“无一例外，每个人都有权利每天平安地回到家中，与亲人团聚，而这有赖于我们每个人都积极关注前方道路上的其他人。”
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