新冠疫情期间，澳洲汽车市场不断走俏。但由于新车长期处于缺货状态，澳洲各地二手车价格水涨船高。
根据美国6月CPI数据显示，造成CPI上涨的主要因素是能源价格、二手车价格、大宗商品价格和交通价格。其中二手车最高涨幅达到约50%之多。
金融分析师Johnny Zhang表示，中上游原材料供需错配、汽车芯片产能下落、高行业壁垒所造成的“芯片荒”是现今澳洲新车供应吃紧的主要诱因。
疫情导致中上游原材料供需错配
硅矿石原材料是作为芯片产业链上游的必备要素之一。然而，2020年受到新冠疫情影响，一方面，原材料硅产能大幅下滑，创近年来新低；另一方面，中下游汽车产业需求大幅下滑，原材料硅的订单从而减少。
随着全球疫情的缓解、经济刺激方案落实、对清洁能源、新能源汽车政策的扶持以及碳中和目标的提出，汽车消费等需求出现爆发性增长。
但考虑到当前行业中游的晶圆代工厂商的芯片订单已全部订满，同时汽车芯片从制造、封装到测试往往需要超过15周时间，因此无法足够快地提高生产速度，汽车供应链的正常运行受阻。
此外，疫情不断打断各国正常经济秩序，导致不少地区出现结构性的劳动力短缺。由于疫苗资源在发达和新兴经济体中的不均衡分配，作为资源供给方的新兴市场，其恢复进度明显慢于发达国家，导致全球供给始终无法满足需求，进而引发了产品供应危机。
高利润的消费电子芯片挤压汽车芯片产能
由于汽车芯片集中在20~45nm规格当中，高工艺要求导致生产成本和周期较高，投入产出比低，利润率低。
从台积电2021年2季度的财报中可以看出，虽然公司增大汽车芯片产量12%后，总营收同比增加28%，毛利率却下滑了2%。
高行业壁垒，造成供应商不足
汽车芯片主要分8大类，其中微控制器（MCU）的应用率最高，该产品可以理解为汽车的“小脑”，无论任何电子操作系统，都离不开车用MCU的指挥。而近期车辆和零部件停产主要是由于MCU短缺所导致。
车企对车用MCU的公开要求芯片的温度、湿度和静电环境极为苛刻，产品不良率控制在100万分之1以下。相比之下，电子消费类MCU通常允许不良率在5-10%以下即可。因此极高的工艺要求也造成极高的行业壁垒，导致短时间内无法出现更多优质供应商缓解供给短缺压力。
由于汽车芯片产业供应链的上中下游均出现供给问题，预计一年内难以恢复至正常水平，在此期间芯片价格将继续维持高位，最终反映在汽车消费市场的通胀当中。
哪些因素造成了当前全球供应链的问题？供应链问题将持续多久？
简单来说，由于生产材料供应不足、船期延误、商品持续短缺等因素，生产商和消费者不约而同加大或提前订单，导致物流拥堵的问题进一步恶化，跨洋航线运费创造了历史新高。
此外，部分地区就业恢复速度较慢，生产力仍旧落后于疫情前的水平，造成了单向物流的情况。单向物流，意味着回程时为空箱，这也会推动物流价格上涨。
如果说疫情是导致物流价格上涨的根本原因，那么疫苗大面积接种或许是解决问题的良药。然而，苏伊士运河的堵塞以及Delta变种病毒的爆发，让物流正常化的时间表一再延后。
可以说，接二连三的意外，让疲惫不堪的物流拥堵雪上加霜。尽管上述均为临时性问题，但在短期内没有解决的办法，或许只有等到疫情被完全控制，各国制造业全面复工，物流链的问题才能得以缓减。
（嘉宾观点不代表本台立场）
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