隱藏式或可伸縮車門拉手已成為許多現代電動車的常見設計，最初由特斯拉 (Tesla) 帶起風潮。根據《中國日報》去年報道，中國 100 款最暢銷的新能源汽車 ，包括純電動車、混合動力車及燃料電池車 中，約有 60% 採用隱藏式車門拉手。
自明年 1 月 1 日起，中國將分階段實施全球首項禁止隱藏式或可伸縮車門拉手的規定。
所有在中國銷售的新車，即使車輛完全失去電力，也必須配備可在緊急情況下以手動方式開啟的車門機械拉手。美國目前亦正考慮採取類似措施。
中國曾發生多宗事故，部份更造成死亡。當時汽車著火、水浸或遭冰雪困住時，由於車門無法從外部打開，乘客被困車內，無法及時逃生。
從明年年中開始，中國亦愈來愈可能要求汽車製造商，重新在新車上加入更多實體按鈕及控制桿。研究顯示，僅依賴大型觸控螢幕操作車輛功能，容易分散駕駛者注意力，構成危險。
相比中國及美國，澳洲對於純電子式車門拉手及大型觸控螢幕已被證實存在的安全風險，又採取哪些措施？
中美汽車安全規則正在改變
代表 3,900 間新車及貨車經銷商的澳洲汽車經銷商協會最近公布由法律專家、榮譽教授布坎 (Jenny Buchan) 撰寫的獨立報告。報告主要探討根據澳洲消費者法，車主維修車輛所面對的問題。
但同時指出：「澳洲不應忽視中國針對採用隱藏式車門拉手電動車的新規，可能導致汽車庫存傾倒 (stock dumping) 的風險」。美國亦已意識到隱藏式車門拉手帶來的問題，並向眾議院提出相關法案。
如果美國《2026年安全逃生法案》(SAFE Exit Act of 2026) 獲國會通過，美國將跟隨中國，規定所有新車必須配備手動開門機械裝置。
中國這項全球首創的新規定，將適用於 2027 年 1 月 1 日後申請上市批准的新車型。至於已獲批准及已上市銷售的車型，則可延至 2029 年 1 月 1 日前完成符合新規要求，使車廠有足夠時間修改現有設計。
由於現有車型須於 2029 年前完成整改，汽車製造商最終將需決定，是將這些車型重新設計並推向全球市場，還是繼續把舊設計出售至要求較寬鬆的市場。
如果澳洲的汽車安全標準未能跟上國際步伐，未來可能會成為過時汽車設計的傾銷市場。
中國也重新檢視觸控螢幕設計
隱藏式車門拉手並非中國唯一重新審視的汽車科技。
今年初，中國工業和信息化部公布修訂國家汽車標準草案，公開徵求意見。該草案要求車輛多項重要功能，包括方向指示燈、水撥、危險警告燈 (俗稱死火燈) 及喇叭，必須設有實體控制裝置，而非完全依賴觸控螢幕。
雖然草案尚未正式實施，但顯示中國監管部門愈來愈關注，數碼化便利是否犧牲道路安全。
澳洲在車門及控制系統的規定
澳洲獨立汽車安全評級機構「澳洲新車評估計劃」(Australiasian New Car Assessment Program, ANCAP)，已經留意到許多促使中國加強監管的安全問題，於 2026 年最新安全評級制度中，大幅提高對撞車後安全的要求。
若車廠希望取得最高安全評級，必須確保電動車門拉手在碰撞後仍可正常運作，或提供手動備用開門裝置，使乘客及救援人員仍可打開車門。
該評級機構亦將焦點放在觸控螢幕。根據最新評分制度，若車廠為方向指示燈、車頭燈、水撥、危險警告燈及喇叭等重要功能保留實體按鈕，或在螢幕上提供固定、容易存取的控制介面，便可獲得較高評分。
「澳洲新車評估計劃」並非政府監管機構，今年初，該機構行政總裁霍維格 (Carla Hoorweg) 呼籲澳洲政府仿效中國，立法規管隱藏式車門拉手，並表示：「我們的憂慮是有充份理由。我們已盡力，但『澳洲新車評估計劃』的安全評級，並非強制，因此我們無法阻止這些汽車進口澳洲。」
澳洲為何需要更嚴格法規？
中國是全球最大的電動車市場，其安全標準不僅影響中國市場，也影響全球市場的汽車設計。
中國品牌汽車亦愈來愈受澳洲消費者歡迎。上個月 8 月，中國電動車及混能車品牌比亞迪 (BYD) 連續第三個月成為澳洲銷量第二高的汽車品牌，僅次於豐田 (Toyota)。
如果澳洲未能迅速回應國際安全標準的變化，未來可能會成為那些已不符合中國安全要求的汽車設計繼續銷售的市場。
這種情況過去曾發生。澳洲比歐洲遲約 10 年才採用同等的歐盟六型 (Euro 6) 廢氣排放標準，對有害廢氣排放設下更嚴格限制。結果，在許多國家早已淘汰高污染車款後，澳洲消費者仍持續購買污染較高的汽車。
如果汽車安全專家認為隱藏式車門拉手確實構成安全風險，那麼這項判斷就應像中國一樣，反映在澳洲的法律標準中，而不應只由沒有法定執法權的「澳洲新車評估計劃」提出警告，卻無法阻止相關車輛繼續在澳洲市場銷售。
本文作者：墨爾本大學 (University of Melbourne) 基建工程科城市風險及韌性學副教授兼首席研究員哈加尼 (Milad Haghani)。
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