在周一（7月19日），由布里斯本出發至西澳珀斯的澳航933（QF933），在珀斯以東數百公里撥打緊急求助電話，表示因飛機「燃料不足」，發出Mayday訊號，需要優先緊急降落。
Mayday 是當船隻、航機遇上即時的嚴重危難、威脅人命安全、無法自救等十萬火急，需要立即宣告周知相關單位並獲取救援時發出的求救訊號。
據澳媒表示，由於西澳珀斯機場的延誤，降落珀斯的飛機需要列隊（Holding），等候航空塔指示降落，因而機師決定發出Mayday 求助訊號。
當該架航班在飛近珀斯時，機師表示飛機油缸內尚餘約 20 分鐘的燃料。但空中交通管制員向機師表示，由於機場繁忙，預期的等待時間（Clearance）已延長至 16 分鐘。
如果他們需要降落，必須作出Mayday請求，才能在其他在珀斯盤旋的四架飛機前優先降落。
這架澳航波音 737-838 飛機於五個多小時前離開布里斯本，最終安全降落在珀斯機場，空中安全調查人員表示機師發出的「燃料求救」十分少見。
澳航首席機師托比亞諾（Dick Tobiano）表示，空中交通管制員要求飛機保持等待狀態的時間比告知 QF933的時間要長，為了優先著陸，他們需要作出求救信號。
托比亞諾指飛機著陸時油箱中有 40 分鐘的燃油，遠高於最低要求。他亦表示機師遵循了正確的程序，飛行沒有安全問題。
托比亞諾說，飛行員根據澳洲航空安全監管機構的要求和澳航的燃料政策，按飛行前的條件裝載了燃料。
澳洲和國際飛行員協會主席盧卡斯（Tony Lucas）表示，這里和全球範圍內的法規都要求飛行員在發現自己處於預期以低於最低燃料儲備著陸的情況下申報「Mayday fuel”」
盧卡斯表示，在某些情況，包括航線和目的地的天氣以及空中交通管制環境等情況，可使飛機處於「最低燃料」（minimum fuel，亦稱pan pan level）的情況。
法例規定航班除非使用到 reserve fuel，才可發出 Mayday fuel。
每個地方或公司對於Reserved fuel 的定義有所不同，範圍由30-45 分鐘不等。
民航安全局和澳洲航空服務局目前已就事件展開調查。
在此之前，最有名有關「燃料不足」的事件於2011年發生。
當時中國航空公司吉祥航空，指飛機燃油不足（最後證實燃料可在空中多停留42分鐘），拒絕卡塔爾航空因燃料不足 Mayday fuel的請求，6度拒絕讓位讓燃料只足夠多飛行18分鐘的卡塔爾航空先降落。
最終，中國民航局禁止有關韓藉機師在中國工作，並表示向韓國政府通報此案。它說，副駕駛的飛行許可證被暫停了六個月。
同時，下令吉祥航空減少10%航班，並表示將暫時禁止該航空公司執行擴張計劃或僱用任何外國飛行人員。該航空公司的所有外國機組人員也將被要求參加至少40小時的中國航空法規培訓。
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