過去的星期日，兩架客機在雪梨機場險些在地面相撞事件，令航空業界質疑，澳洲空中交通管制人手是否能夠應付日益增加的航空需求。
聯邦運輸部長金卡芙蓮 (Catherine King) 星期一在坎培拉舉行緊急會議，形容與澳洲航空服務公司 (Airservices Australia) 行政總裁夏普 (Rob Sharp) 討論「具建設性」，表示有信心澳洲航空服務公司正「盡一切所能」處理目前問題。
金卡芙蓮認為，航空交通管制員是一份「壓力非常大且困難的工作」。
她表示：「如果你曾經進入航空交通管制塔，你會看到他們需要管理的航班數量，以及必須很快作出判斷，是一份非常專業的工作。」
又透露，另有 15 人正在接受航空交通管制培訓，預計到 2027 年底加入業界。澳洲亦從海外招聘有經驗的航空交通管制員前來工作。
澳洲航空服務公司管理超過 5,100 萬平方公里的空域，相當於全球空域約 11%。公司表示，這片空域全年 365 日、每日 24 小時受到管理。
夏普星期一接受澳洲廣播公司訪問時表示，目前澳洲共有超過 1,070名航空交通管制員。
他表示業界過去一直依賴員工大量加班，但隨著澳洲機場持續擴建，認為這不是一個「可持續模式」。新的更表制度預計由今年 9 月開始，可減輕員工的工作負擔。
航空交通管制是一個競爭激烈的專業領域，薪酬相對較高。
初級航空交通管制員，受訓期間的基本薪酬由 6 萬元起，Level 5 管制員薪酬超過 17.1 萬元；Level 10 級別員工年薪可超過 24.3 萬元，主管薪酬超過 28.6 萬元。
澳洲運輸安全局局長米切爾 (Angus Mitchell) 表示，航空交通管制同樣被視為一項高度專業化的工作。
他接受 SBS 新聞訪問時指：「機場運作非常繁忙。你會看到飛機起飛、降落，亦有飛機在交叉跑道及滑行道上移動。這是一個非常複雜的環境，同時也必須非常穩健可靠。即使飛機以低速移動，如果互相接觸，也可能造成非常嚴重後果。」
新南威爾士大學坎培拉校區航空學高級講師 Uğur Turhan 表示，航空交通管制員負責確保飛機在地面及空中的安全及運作效率。
他接受 SBS 新聞訪問時表示：「你不可能在一天或一年內，把一個人訓練成高水平的航空交通管制員。一般而言，我們認為擁有 5 年經驗是應付複雜交通情況，以及達到高水平工作的理想程度。」
航空交通管制員主要分為三類，包括塔台管制員、終端區管制員及航路管制員，分別負責航班起飛、降落及飛機在空域內飛行等不同階段。
培訓計劃各有不同，但一般而言，航空交通管制員會接受約 12 個月的訓練，之後再接受額外的在職培訓。
Uğur Turhan 對澳洲航空交通管制業界目前的討論，持樂觀態度，認為最終可能有助減少工作量、改善工作環境，以及更有效管理員工疲勞的問題。
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