“ลูกสาวที่น่ารักของผมต้องเสียชีวิต เพราะความประมาทของคนขับรถบรรทุกที่ขาดความรับผิดชอบ ความเศร้านั้นอยู่กับคุณไปตลอดชีวิต หลายคนแทบไม่มีแรงจะลุกขึ้นมาใช้ชีวิตตามปกติอีกเลย”
เบื้องหลังการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนน คือครอบครัวที่ต้องสูญเสีย เช่นเดียวกับครอบครัวของ ปีเตอร์ เฟรเซอร์
เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ ปี 2012 หรือเมื่อ 14 ปีก่อน ซาราห์ ลูกสาววัย 23 ปีของเขา เสียชีวิตบนทางหลวงฮูม หลังรถบรรทุกพุ่งชนรถของเธอที่จอดเสียอยู่ข้างทาง
หลังเหตุการณ์นั้น เขาได้ก่อตั้งองค์กร Safer Australian Roads and Highways Group (SARAH Group) เพื่อรำลึกถึงลูกสาว และรณรงค์ให้ถนนในออสเตรเลียมีความปลอดภัยมากขึ้น
แม้เทคโนโลยีเกี่ยวกับยานพาหนะและมาตรการบังคับใช้กฎหมายจะมีการพัฒนามากขึ้น แต่อัตราการเสียชีวิตบนท้องถนนของออสเตรเลียกลับสูงขึ้นอีกครั้ง
ทางการระบุว่า จำนวนผู้เสียชีวิตรายปีเพิ่มขึ้นต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2020 โดยผู้เสียชีวิตที่เป็นคนเดินเท้าเพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละ 13 และผู้เสียชีวิตจากการปั่นจักรยานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
เอห์ซาน เวอิสซาเดห์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Roads Australia กล่าวว่า ในปี 2025 มีผู้เสียชีวิตบนถนน 1,314 คน เพิ่มจาก 1,292 คนในปี 2024 และตัวเลขเพิ่มขึ้นต่อเนื่องตลอดห้าปีที่ผ่านมา
เขาย้ำว่า ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่แค่สถิติ แต่คือผู้คนจริง ๆ ไม่ว่าจะเป็นเพื่อน สมาชิกในครอบครัว หรือเด็ก ๆ ที่ไม่เคยได้กลับบ้านจากการออกไปทำธุระธรรมดา เช่น ไปโรงเรียน ไปทำงาน หรือไปซื้อของ
อ่านเพิ่มเติม
ตำรวจเตือนให้ขับรถอย่างปลอดภัยช่วงวันหยุด
รายงานฉบับล่าสุดของ Roads Australia ระบุว่า สัดส่วนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนเพิ่มขึ้นในเขตเมือง
โดยเฉพาะบนถนนสายหลักในเมืองและถนนท้องถิ่น ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ประชาชนคาดหวังว่าจะมีการใช้ความเร็วต่ำและน่าจะปลอดภัยกว่าทางหลวง
นายเอห์ซาน เวอิสซาเดห์ ระบุว่า ในขณะที่เมืองมีความหนาแน่นมากขึ้น และยานพาหนะมีขนาดใหญ่ขึ้น
การออกแบบถนนจึงมีบทบาทสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ และมาตรการที่เรียบง่ายและต้นทุนไม่สูงก็สามารถช่วยชีวิตผู้คนได้
หนึ่งในตัวอย่างคือ “วอมแบตครอสซิง” หรือทางม้าลายแบบยกระดับ ที่ทำให้พื้นผิวทางข้ามอยู่ในระดับใกล้เคียงกับทางเท้า ช่วยเพิ่มการมองเห็นคนเดินถนน ไม่ว่าจะเป็นเด็ก ผู้สูงอายุ หรือคนทั่วไป
ข้อมูลชี้ว่า พื้นที่ที่ติดตั้งทางข้ามลักษณะนี้ สามารถลดอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสได้ถึงร้อยละ 67 และลดอุบัติเหตุรวมลงได้ร้อยละ 61
พฤติกรรมของผู้ขับขี่ยังคงเป็นปัจจัยสำคัญของอุบัติเหตุร้ายแรงบนท้องถนน
อ่านเพิ่มเติม
คนส่งอาหารถูกแอปฯ กดดัน ชีวิตเสี่ยงตายบนท้องถนน
ข้อมูลความปลอดภัยทางถนนระดับชาติชี้ชัดว่า การขับรถเร็วเกินกำหนด การเสียสมาธิ และการขับขี่ขณะมึนเมาหรือมีสารเสพติด เป็นสาเหตุหลักของอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิต
งานวิจัยยังพบว่า เพียงลดความเร็วลงเล็กน้อย ก็สามารถเพิ่มโอกาสรอดชีวิตของคนเดินถนนได้อย่างมาก
เวอิสซาเดห์อธิบายเพิ่มเติมว่า
“เขาระบุว่า หากคนเดินถนนถูกรถชนที่ความเร็ว 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โอกาสเสียชีวิตสูงถึงร้อยละ 90 แต่หากลดความเร็วลงเหลือ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โอกาสเสียชีวิตจะลดลงเหลือประมาณร้อยละ 40 และที่ความเร็ว 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเสี่ยงจะลดลงเหลือเพียงร้อยละ 10"
ด้วยเหตุนี้ ในเขตเมืองที่ควรให้ความสำคัญกับผู้คนและคนเดินถนนมากกว่าการเคลื่อนที่ของรถยนต์ การปรับลดความเร็วในจุดที่เหมาะสมจึงเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง”
สำหรับปีเตอร์ เฟรเซอร์ ความปลอดภัยทางถนนไม่ใช่แค่ประเด็นเชิงนโยบาย แต่เป็นความจริงที่เขาต้องเผชิญ ซึ่งมันเป็นฝันร้ายของพ่อแม่คนหนึ่ง
"เขากล่าวว่า สิ่งที่น่ากังวลคือความเห็นแก่ตัวในการขับรถ ไม่ว่าจะเป็นการขับเร็ว ดื่มแล้วขับ หรือไม่ใส่ใจความปลอดภัยของผู้อื่นบนถนน พฤติกรรมเหล่านี้กำลังเพิ่มขึ้น และตัวเลขผู้เสียชีวิตในช่วงห้าปีที่ผ่านมาก็สะท้อนแนวโน้มดังกล่าวอย่างชัดเจน"
และในวันเกิดเหตุเมื่อ 14 ปีก่อน ซาราห์ ลูกสาวของเขา ไม่ได้เป็นผู้เสียชีวิตเพียงคนเดียว
เจฟฟรีย์ คลาร์ก คนขับรถลากวัย 40 ปี ที่จอดรถเพื่อช่วยซาราห์ ก็เสียชีวิตในเหตุการณ์เดียวกัน หลังมีรถอีกคันพุ่งชนเข้ามา ขณะทั้งสองอยู่ในช่องทางฉุกเฉินที่กว้างเพียงประมาณ 1.5 เมตร
โฆษกของ NRMA ระบุว่า เหตุการณ์สะเทือนใจครั้งนี้ตอกย้ำความเสี่ยงของความปลอดภัยบนท้องถนน โดยเฉพาะความปลอดภัยเมื่อรถเสียข้างทาง
พร้อมย้ำว่า การสูญเสียในวันนั้นไม่ควรเกิดขึ้น และไม่ควรมีใครต้องเสียชีวิตเพียงเพราะจอดอยู่ริมถนน ซึ่งเป็นหนึ่งในความท้าทายสำคัญของการลดอัตราการเสียชีวิตบนถนนในปัจจุบัน
นายคูรีย์มองว่า การแก้ปัญหายอดผู้เสียชีวิตบนถนนที่เพิ่มขึ้นในออสเตรเลีย ไม่สามารถใช้มาตรการใดมาตรการหนึ่งแก้ได้ทั้งหมด
เขาเรียกร้องให้มีการสอบสวนอุบัติเหตุอย่างละเอียดในทุกกรณี เพื่อทำความเข้าใจปัจจัยที่เกี่ยวข้องทั้งหมด และช่วยให้รัฐบาลลงทุนในมาตรการที่ตรงจุด
เขาระบุว่า การลดความเร็วหรือการติดตั้งกล้องจับความเร็วเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ เพราะหลายพื้นที่เคยลองใช้แนวทางนี้แล้ว แต่ไม่ได้ผลตามที่หวัง
ดังนั้น ทางออกคือการดำเนินมาตรการหลายด้านควบคู่กัน และมุ่งเน้นมาตรการที่พิสูจน์แล้วว่าได้ผลจริง
ในบรรดาผู้เสียชีวิตยังรวมถึงผู้ขี่จักรยานไฟฟ้า หรืออีไบก์ด้วย มีเสียงเตือนว่า อีไบก์จำนวนหนึ่งถูกใช้งานอย่างผิดกฎหมายและไม่ปลอดภัย
บางครั้งถูกขี่โดยเด็กที่ยังขาดความเข้าใจกฎจราจร จึงไม่น่าแปลกใจที่จำนวนผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจากอีไบก์เพิ่มขึ้นทั่วประเทศ และจำเป็นต้องเร่งแก้ไขปัญหา
ขณะที่ยอดผู้เสียชีวิตยังเพิ่มขึ้น ผู้รณรงค์ชี้ว่า ความก้าวหน้าในการลดอุบัติเหตุไม่ได้ขึ้นอยู่กับนโยบายของรัฐบาลเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของผู้ขับขี่แต่ละคนในทุกวัน
สำหรับนายเฟรเซอร์ เรื่องนี้เป็นประเด็นส่วนตัวอย่างยิ่ง เขาย้ำว่า ทุกคนมีสิทธิ์ได้กลับบ้านอย่างปลอดภัยในทุกวัน และสิ่งนั้นขึ้นอยู่กับการที่เราทุกคนช่วยกันระมัดระวังและดูแลผู้ใช้ถนนรอบตัวเรา
ติดตามข่าวสารล่าสุดจากเอสบีเอส ไทยได้ที่ เว็บไซต์ หรือ Facebook และ Instagram
