Châu Âu nên xem xét kinh nghiệm gần đây của các cường quốc tầm trung khác trong việc đối phó với Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
Trước thềm hội nghị thượng đỉnh EU-Trung Quốc vào cuối tháng 7 tại Bắc Kinh, được tổ chức theo yêu cầu của Trung Quốc, cho đến nay vẫn chưa có nhượng bộ rõ ràng nào từ phía Trung Quốc. Sau đó, châu Âu nên xem xét kinh nghiệm gần đây của một số cường quốc tầm trung trong việc đối phó với Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
Nếu nhìn chung, có vẻ không có nhiều điểm chung giữa Úc, Canada, Nhật Bản và Liên minh Châu Âu.
Úc và Canada là những cường quốc hạng trung nhờ quy mô của họ, và cả hai đều có điểm chung là đều là những nước xuất khẩu năng lượng, nguyên liệu thô và nông sản lớn sang Trung Quốc: 74% doanh số bán hàng của Úc sang Trung Quốc, bao gồm cả LNG; 66% trong trường hợp của Canada. Nhật Bản là nước lớn nhất trong số những nước được gọi là "cường quốc hạng trung", và vẫn coi Trung Quốc là đối tác công nghiệp chủ chốt, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô và điện tử tiêu dùng.
Đối với Liên minh châu Âu, theo một số khía cạnh xứng đáng có một vị trí tại bàn đàm phán của các cường quốc thế giới, khối này kết hợp một số mặt hàng nông sản xuất khẩu sang Trung Quốc - thường bị phía Trung Quốc lợi dụng trong các căng thẳng thương mại hiện nay - với mức độ tiếp xúc lớn hơn nhiều với tình trạng dư thừa công suất công nghiệp của Trung Quốc.
Việt Nam tham khảo kinh nghiệm Trung Quốc
Trong nhiều năm qua thì Trung quốc cũng đã thành công trong việc cải thiện chất lượng không khí, 20 năm trước, ở Bắc kinh bầu trời nơi đây cũng không khác tình hình hiện tại ở Hà Nội.
Tuy nhiên, theo như nghiên cứu của từ Paul Scherrer Institut (Thụy Sĩ), mức ô nhiễm bụi mịn (PM₂.₅) tại Bắc Kinh đã giảm hơn 60% từ năm 2013 đến cuối năm 2022.
Đó là nỗ lực của chính quyền Trung quốc nói chung và Bắc kinh nói riêng trong cuộc chiến chống ô nhiễm từ năm 2013 và góp phần cho sự thành công đó một phần là chính sách chuyển đổi xe chạy xăng sang xe điện.
Bắc kinh bắt đầu hạn chế xe máy xăng trong vành đai 3 từ năm 1986, đến năm 2000 thì sang vành đai 4.
Ở các thành phố khác như Quảng châu thì cấm tất cả xe máy xăng từ năm 2007, hoặc như Thượng Hải thì có cách áp dụng mềm mỏng hơn, không cấm nhưng tăng giá biển số xe máy khi đăng ký lưu thông, ví dụ một biển số xe máy xăng nơi đây có giá 40.000-50.000 tức là đắt gấp 3 lần số tiền của 1 chiếc ô tô cỡ nhỏ.
Và tính đến năm 2025 thì khoảng 200 thành phố ở Trung Quốc đã cấm xe máy xăng toàn bộ hoặc một phần.
Và theo số liệu của Daxue Consulting thì đến năm 2023, tổng số xe điện hai bánh tại Trung Quốc đạt 420 triệu chiếc, tức là 3 người thì có 1 người sở hữu xe điện.
Bên cạnh đó, chính phủ Trung Quốc cũng có nhiều gói hỗ trợ mua xe điện, giúp người dân chuyển đổi xe máy điện công nghệ pin cũ (pin lithium-ion) sang công nghệ pin axit chì có độ an toàn cao hơn.
Đồng hành cùng chúng tôi, Follow & Like SBS Vietnamese Facebook Cập nhật tin tức mọi lúc mọi nơi tại sbs.com.au/vietnamese
