根據澳洲電動車協會 (Electric Vehicle Council of Australia) 最新數據，今年 3 月澳洲共售出接近 25,000 部電動車，按年大幅增加近七成。
目前澳洲電車普及程度，仍落後於中國等國家，但受伊朗戰火引致油價飆升影響，澳洲人對轉用電動車的興趣明顯增加。
目前澳洲有八成車主選擇在家中充電，公共充電網絡發展速度仍落後於南韓及荷蘭等地。去年澳洲公路上，充電設施已增加兩成，但面對長途旅行，現有的基礎設施仍不足。
居住在雪梨東區的澳洲保育基金會 (ACF) 副主席萊特富特 (Stephen Lightfoot) 向《衛報》表示，他駕駛電動車前往坎培拉時，不但自己面對充電設施不足，更目擊到車主為了爭奪唯一的充電設施，幾乎發生衝突。
他指出電動車主面對的另一大難題，是目前不同品牌的充電設施、需要配合不同應用程式使用，令充電過程變得慢長而繁瑣。
萊特富特醫生呼籲政府應推廣「感應式支付」(tap and go)，以簡化付款程序，認為充電設施應成為公共建築、停車場及購物中心的基本配備，才能真正解決車主的「續航焦慮」。
目前民間亦發展多項新技術，從多方面嘗試解充電設施不足的問題。
SolarQuotes 創辦人皮考克 (Finn Peacock) 指出，隨著電池容量提升，目前 Tesla 及 Polestar 等品牌已有續航力超過 700 公里的車型，讓往返阿德雷德與墨爾本等長途駕駛變得可行。
聯邦政府目亦正透過《國家電動車策略》，計劃在 2026 年底前實現全國公路網絡平均每 150 公里設有一個快速充電站。
電動車業專家波斯爾思韋特 (Dean Postlethwaite) 表示，隨著 150kW 至 350kW 超快速充電設施普及，相信車主習慣、將逐漸從「必要時才充電」轉變為「方便時充電」。
為彌補目前公共設施不足，有初創企業推出類似 Airbnb 的共享充電應用程式 Ivygo。程式創辦人里塞爾 (Julie Perrissel) 表示，用戶或商戶可透過程式出租私人充電設施。
他們正於新州獵人谷 (Hunter Valley) 試行這項新安排，希望電動車主能將充電融入旅程，如在酒莊用膳時可同步充電，不需要刻意留在購物中心等待充電。
目前澳洲大部份充電網絡已採用再生能源。Origin Energy 的 e-mobility 總經理 Chau Le 強調，政府資助項目通常以使用清潔能源為先決條件，確保推動電動車發展的同時，能真正實現減碳目標。
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