根據最新公布措施，透過「薪資抵扣租賃」（novated lease）購買、車價低於91,387澳元的電動車，僱主仍可豁免支付附加福利稅（Fringe Benefits Tax, FBT），未來將轉為永久性25%稅務折扣。
不過，由2027年4月起，政策將進一步收緊：只有車價75,000澳元或以下的電動車，才可享有全額稅務優惠；而介乎75,000至豪華車稅門檻（現為91,387澳元）之間的車款，則只可享25%折扣。
政府認為，相關調整有助引導車廠專注於推出更可負擔的電動車型。
能源部長鮑文（Chris Bowen）表示，即使優惠減少，電動車銷量仍預計維持強勁增長，整體市場需求不會明顯放緩。
鮑文指出：「我們預期電動車的採用率仍會非常強勁，尤其近月增長明顯。未來或有更多消費者選擇價格低於75,000澳元的車款，但整體需求將維持接近目前水平。」
近年隨著燃油價格不穩，電動車需求迅速上升，而相關稅務優惠的財政成本亦大幅增加。該政策原本預計開支為9,000萬澳元，但到2025至26年度已飆升至13.5億澳元，並可能在2028至29年度增至30億澳元。透過逐步收緊優惠，政府預計可在未來四年節省約17億澳元。
不過，合資格電動車仍可繼續享有免進口關稅待遇。鮑文強調：「這是一項可觀的節省，同時亦是更精準的政策設計，以支持電動車普及，對國家整體有利。」
但政策亦面臨批評，澳洲生產力委員會（Productivity Commission）指出，這項補貼是政府減排政策中成本最高之一，每減少一噸二氧化碳排放的成本介乎987至20,084澳元。獨立智庫e61研究所亦指出兩大問題：包括補貼金額隨車價上升，變相鼓勵購買更昂貴車型；以及補貼與收入掛鈎，令高收入人士受惠更多。
另一方面，距離財政預算案公布尚餘一星期，外界亦關注政府是否會推出每人200至300澳元的入息稅減免。不過，財長查默斯（Jim Chalmers）及衛生部長畢拿（Mark Butler）均未有正面回應相關報道，強調市場應等待預算案正式公布。
反對黨財政事務發言人威爾遜（Tim Wilson）則警告，大規模減稅或會加劇通脹壓力，並引用國際貨幣基金組織（IMF）意見指，此舉可能「一方面派錢，另一方面卻帶來更嚴重的經濟後果」。
整體而言，政府今次調整電動車政策，反映其在推動減排與控制財政開支之間尋求平衡，同時亦希望透過政策導向，加快市場轉向更普及化的電動車發展。
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