根據最新公布措施，透過「薪資抵扣租賃」(novated lease) 購買、車價低於 91,387 元的電動車，僱主仍可豁免支付附加福利稅 (Fringe Benefits Tax, FBT)，未來將轉為永久性 25% 稅務折扣。
由 2027 年 4 月起，政策將進一步收緊。車價 75,000 元或以下的電動車，才可享有全額稅務優惠；介乎 75,000 至豪華車稅門檻 (現為91,387 元) 之間的車款，僅可享 25% 折扣。
政府認為，相關調整有助引導車廠專注於推出更可負擔的電動車型。
能源部長鮑文 (Chris Bowen) 表示，即使優惠減少，電動車銷量仍預計維持強勁增長，整體市場需求不會明顯放緩。
鮑文指出：「我們預期電動車的採用率仍會強勁，尤其近月增長明顯。未來或有更多消費者選擇價格低於 75,000 元的車款，整體需求將維持接近目前水平。」
近年燃油價格不穩，電動車需求迅速上升，相關稅務優惠的財政成本亦大幅增加。該政策原本預計開支為 9,000 萬元，到 2025 至 26 年度已飆升至 13.5 億元，並可能在 2028 至 29 年度增至 30 億元。透過逐步收緊優惠，政府預計可在未來四年，可節省約 17 億元。
合資格電動車仍可繼續享有免進口關稅待遇。鮑文強調：「這是一項可觀的節省，亦是更精準的政策設計，以支持電動車普及，對國家整體有利。」
但政策亦面臨批評，澳洲生產力委員會 (Productivity Commission) 指出，這項補貼是政府減排政策中，成本最高，每減少一噸二氧化碳排放的成本介乎 987 至 20,084 元。獨立智庫 e61 研究所亦指出兩大問題：補貼金額隨車價上升，變相鼓勵購買更昂貴車型；補貼與收入掛鈎，令高收入人士受惠更多。
另一方面，距離財政預算案公布尚餘約一星期，外界關注政府是否會推出每人 200 至 300 元的入息稅減免。財長查默斯 (Jim Chalmers) 及衛生部長畢拿 (Mark Butler) 均未有正面回應相關報道，強調應等待預算案正式公布。
反對黨財政事務發言人威爾遜 (Tim Wilson) 警告，大規模減稅或會加劇通脹壓力，並引用國際貨幣基金組織 (IMF) 意見指，此舉可能「一方面派錢，另一方面帶來更嚴重的經濟後果」。
整體而言，政府今次調整電動車政策，反映在推動減排與控制財政開支之間尋求平衡，亦希望透過政策導向，加快市場轉向更普及化的電動車發展。
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