根據行業統計，多個國際品牌已陸續調整在澳洲的經營策略。維珍郵輪宣布退出澳洲市場；P&O在被嘉年華收購後，不少船隻停駛或改掛其他品牌。
盡詳錄音：
Cunard公司的「安妮女王號」與「伊莉莎白女王號」亦不再以澳洲作母港；迪士尼「奇妙世界號」則將於2026年後停駛澳洲航線。
同時，嘉年華、公主郵輪及皇家加勒比等巨頭也縮減航程，母港郵輪數量從18艘大幅下降至11艘。
儘管供給減少，澳洲郵輪需求依然強勁。2023年有125萬名澳洲人搭乘郵輪，人均滲透率位居全球前列；2024年境內郵輪人數更錄得10.2%增長。
而《郵輪乘客》雜誌的數據顯示，疫情後澳洲郵輪接待能力已較疫情前下降30%，至2026-27年度還將再降5%，屆時約有1.7萬艙位將會減少。
這一趨勢對各州影響深遠。南澳的郵輪停靠次數下跌兩成，阿德萊德由27艘縮減至12艘；西澳的數字更由290艘驟降至140艘，預計2026-27年度僅剩90艘。新西蘭市場同樣受牽連，接待量下降約20%。
郵輪公司縮減規模的原因包括紅海安全風險迫使船隻改道、澳洲港口費用高昂、行政程序繁瑣、澳元貶值、燃油價格上漲及航程過長。
旅行社老闆阮漢彪接受SBS《大眾論壇》訪問時亦指出，澳洲地理位置亦同樣受限，航線選擇相對單一，主要集中於太平洋島國及紐西蘭，缺乏新鮮感，亦影響旅客意欲。
彪哥透露，艙位減少已直接推高票價。
疫情前，平均每人每晚的消費僅需約100多澳元，但如今已升至300澳元左右。旅行社老闆阮漢彪
不過，他亦提到另一個郵輪的趨勢，就是郵輪趨向更大型化。
「例如皇家加勒比的海洋標誌號（Icon of the Sea）便能搭載7,000名乘客，相當於以一艘超級郵輪取代兩艘中型船隻。」
特價艙位日漸稀少 提早規劃成關鍵
彪哥亦認為，過去旅客常能在出發前「最後一分鐘」訂得特價艙位，但這種機會將愈來愈少，郵輪公司傾向將折扣集中在「early bird」提早預售，客人可能要提前一年甚至更早訂購才能獲得優惠。
在西方國家，很多旅客習慣提前半年以上規劃假期，但亞裔旅客往往臨時決定，這樣自然難以買到平價艙位。旅行社老闆阮漢彪
彪哥亦提醒，除了提前規劃外，旅客亦可留意不同平台推出的「打包套餐」。
由於郵輪公司近年傾向透過官網直接與客戶交易，不少旅遊平台遂以「增值服務」吸引消費者。＇
「例如，若旅客在布里斯本登船，平台除了提供郵輪艙位，還會一併包辦來回機票、接送安排及一晚酒店住宿，將郵輪行程與其他產品整合成一個完整套裝。」
有聽眾亦關心環島郵輪的海浪問題，他指出環島航線多數靠岸航行相對平穩，遠不及跨塔斯曼海航線顛簸。但他提醒，無論船隻多大，乘客仍須做好「會遇上海浪」的心理準備。
彪哥亦指，雖然當前艙位減少、價格上升，但未必意味著澳洲郵輪市場長期衰退。他強調，郵輪公司基於市場供需作出「商業調整」屬正常行為，未來若需求回升，不排除再度加強澳洲航線。
SBS 中文堅守《SBS 行為守則》等政策，以繁體中文及簡體中文提供公平、公正、準確的新聞報道及時事資訊。SBS 廣東話及 SBS 普通話均已為大眾服務超過 40 年。歡迎在每天早上 9 至 11 時透過 SBS Radio 1 收聽廣東話節目及在每天早上 7 至 9 時收聽普通話節目，或透過 SBS Audio App 手機應用程式收聽直播、節目重溫及其他語音內容。按此進一步了解 SBS 中文。
