測試在維州吉朗附近長 93 公里的賽道上，測試員要在潮濕及乾燥條件下測量多款車量的能源消耗能加。
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這項由聯邦政府資助的官方測試計劃自 2023 年啟動，為期兩年已耗資 1400 萬澳元，測試過 114 輛燃油車，發現其中 77%（88 款）油耗未達官方宣傳數字。
一週前公布的最新數據亦顯示，在最近測試的 30 輛汽油及混合動力車中，有 25 輛油耗高於實驗室測試數據，即每四輛就有三輛在能源表現上不合格。
Electric vehicle charging station is shown at a carpark. Credit: Jason Oxenham
新一輪測試亦是首次引入電動車，有五款在澳洲最受歡迎電動車參與路試。
電動車測試中，比亞迪 Atto 3 SUV 表現最差，續航力比官方宣稱少 23%（111 公里），耗電量高出 21%；
特斯拉 Model 3 續航力少 14%（72 公里），耗電量高出 6%；
特斯拉 Model Y 與 Kia EV6 SUV 均少 8%（超過 40 公里）；Smart #3 的官方續航力、則與實驗室測試最接近，差距僅 5%（約 23 公里）。
澳洲電動車協會全國主席瓊斯（Chris Jones）指出，續航力受多種因素影響，包括極端氣溫、逆風、道路坡度及空調暖氣使用等。
但他亦批評部分製造商有誇大數據之嫌，建議採取「少承諾、多兌現」的策略，並稱：「10% 的差異尚可接受，但若達 20% 就太差了。」
目前澳洲仍多使用較舊的「新歐洲駕駛循環」（NEDC）實驗室測試，12 月起將改用更精準的「全球統一輕型車輛測試程序」（WLTP）。
AAA 常務董事德利（Michael Bradley）表示，續航力焦慮仍是消費者購車的主要顧慮，測試結果可協助買家在選車時作出更明智決定。
與此同時，墨爾本過去三年涉及非法電動單車的事故數量激增近 180%，警方自週二起展開全市突擊檢查，嚴厲打擊不合規與非法改裝車輛，特別是送餐員及青少年群體中常見的違規使用情況。
維州規定，電動輔助單車功率不得超過 250 瓦，時速上限 25 公里，且必須配合踩踏；安裝第三方馬達的自行車功率不得超過 200 瓦，否則將被視為電單車，須持有合法駕照並登記。
截至今年 7 月底，維州已發生 113 宗涉及電動單車的道路事故，預計將超越去年的 144 宗記錄；2023 年全年僅有 79 宗。
維州高速公路巡邏隊、單人巡邏隊及西北地鐵自行車巡邏隊已加強市中心執勤，並使用手提攝影機監控在人行道高速行駛的騎士。
維州道路警察助理專員威爾（Glenn Weir）表示，理解部分人士有使用電動單車的必要性，但必須合法、安全操作。
「十之八九的事故涉及改裝過動力、不合規或違規使用的電動單車。」
他指出，今年道路死亡人數創新高，警方將對嚴重危及他人安全的違規行為果斷開罰單。
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