現行全國通用的法例規定，所有在道路上行駛的電動單車時速不得超過每小時25公里，並要求所有在本地零售商出售的電動單車必須符合該項規範。
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但不少使用者認為相關限制過於嚴苛。化名Daniel的雪梨居民接受SBS時事節目《The Feed》訪問時表示，他與妻子購買電動單車後，認為現行限速過低，難以安心在馬路上騎行，因此，他選擇破解單車的速度限制。。
「每小時25公里的限速太慢，尤其是與汽車並行時，速度差異過大會造成危險。」
Daniel透露，他參考網上教學影片，並透過購自網路的工具，成功修改了電動單車摩打的限速。他向《The Feed》表示，現時其單車最高時速可達45公里，不過平日與妻子在通勤時段，大多以每小時30至35公里行駛。
雖然他承認對改裝單車存有安全疑慮，但他認為相關風險與騎傳統單車相差不大，並強調相信使用電動單車可為他帶來健康、便利與環保的效益。
現行限速安排容易被破解
隨着議題引起社會關注，雖然全澳各州與領地的法律規定，電動單車須設有自動剎停裝置，確保超過時速25公里後摩打會自動停止加速，但不少車款的限制措施仍相當容易被解除。
網上不僅有大量影片教授如何破解，部分甚至能將速度提升至每小時90公里。
A supplied image of e-bikes and electric scooters recovered following the search of a home in Ngunnawal, ACT. Credit: AAP Image/Supplied by ACT Policing
同時，澳洲亦有公司—包括部分製造商—向單車持有人提供破解教學、配件或服務，條件是必須簽署聲明，承諾僅於私人場所使用。
然而，一旦在行人路、單車徑或公路上行駛，即屬違法，並被視為未註冊電動單車。
根據市場研究機構「Mordor Intelligence」數據，自2020年以來，澳洲電動單車銷售及進口量已增加三倍。
隨着數量急速增長，相關傷亡事故亦顯著上升。雪梨聖文仙醫院（St. Vincent Hospital）表示，2023年院方急症室共處理45宗電動單車相關受傷個案，今年至今則已增至135宗。
該院急症專科醫生克羅夫茨（Tom Crofts）向《The Feed》表示，相關個案多因突然減速而導致碰撞。
他指出：「我們幾乎每星期都會看到與電動單車有關的嚴重創傷案例，傷者往往需要手術，甚至進入深切治療部，發生頻率愈來愈高。有些傷勢明顯顯示單車行駛速度已超過法定限速。」
魔改電動單車可達95km/h或致最大危險
非法及改裝電動單車甚至已導致死亡事故。今年5月，維州一名69歲行人遭改裝電動單車撞擊後身亡。
國際統計數據顯示，電動單車致死率高於傳統單車，並在相關數量快速增長的國家成為新興問題。
墨爾本大學研究人員分析中國及丹麥數據後發現，相較於傳統單車騎士，電動單車騎士的死亡風險明顯更高。
事件持續引起政界關注。昆士蘭州議會於七月舉行聽證會，調查電動交通工具使用與安全問題。多名與會者支持加強警方執法權，允許沒收並銷毀非法改裝電動交通工具。
單車倡議組織「Bicycle Network」則指出，隨着2021年《道路車輛標準法》修訂，電動單車已不再被視為道路車輛。
易破解車款易流入澳洲引起立法關注
這意味電動單車在進口時無須符合部分安全標準，令高功率、易於破解的車款能輕易流入澳洲。
例如，新州規定電動單車摩打功率不得超過500瓦，昆州及維州則限制為250瓦，但功率高達6000瓦的車款仍可合法進口。
本月稍早，聯邦獨立議員斯坎普斯（Sophie Scamps）提出《更安全電動單車法案》，以堵塞現行法規漏洞。新州對非法改裝單車的最低罰款為723澳元。
今年稍早，警方亦在斯坎普斯所屬選區Mackellar展開為期一個月的執法行動，重點打擊非法改裝單車。
斯坎普斯指出，科技發展已超越安全及進口規範，並呼籲將電動單車重新納入《道路車輛標準法》。
「雖然各州與領地負責限速及道路規則，但聯邦政府在規範及支持安全電動單車方面亦有明確責任。」
不少單車倡議團體支持立法限制進口至澳洲的電動單車規格，但亦有人主張將時速上限提升至每小時32公里，以與美國標準接軌。
「Bicycle Network」行政總裁麥科馬克（Allison McCormack）則表示，她支持維持每小時25公里的標準，但同時強調澳洲需要制定進口安全規範。
「當我們看到有非法電動單車速度高達每小時60甚至90公里時，再次突顯立法的重要性。澳洲必須阻止非法電動單車進口，並避免流入市面供大眾使用。」
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