涉事貨機是航班編號 EK9788，屬於土耳其貨運航空公司AirACT、由阿聯酋航空代為營運的波音747-481 型貨機。原定從阿聯酋杜拜飛往香港，星期一凌晨約4時，使用機場北跑道降落期間，懷疑衝出跑道，事發時一架地勤保安車正途經該處巡邏，被貨機一同撞入海中。
從電視畫面可以見到，貨機部分機身墮入海中，香港警方表示，貨機上4名機組人員均沒有受傷，但地勤保安車內 2 名分別是 30 歲的乘客及 40 多歲的司機一度失蹤，其後被救出，證實不治。
香港機管局：天氣良好 會配合調查
香港機場管理局機場運行執行總監姚兆聰表示，兩名不幸身亡的員工分別在機場服務了 7 年及 12 年，他對離世員工深表歉意，他又強調香港機場事發時天氣良好。
他說：「根據現場的資料，事發當時天氣及跑道的情況都是適合運作。機管局將會與其他部門協助配合飛機事故調查。」
姚兆聰又說，由於事發的北跑道需要封閉，原本計劃有超過 1,000 班航班升降，會使用南跑道及中跑道升降，航班不會受影響。至於北跑何時會重新開放，會待事故調查完畢，以及確定如何移走飛機後才決定。
香港運輸及物流局轄下的民航意外調查機構總意外及安全調查員文家齊表示，根據規例將今次事件定性為意外，會循多方面調查，包括飛機維修、飛機操作及天氣等因素，再決定事故成因，正尋找兩個黑盒，香港民航處代表說，會全力配合調查。
根據航空飛行網站Flihtradar24顯示，貨機在香港國際機場北跑道降落後滑行至中段便向左偏離跑道。 Credit: Flightradar24
1999年後最嚴重空難 當年造成3死208傷
今次是香港赤鱲角機場自 1998 年啟用以來，第二宗較為嚴重的事故，對上一次是在 1999 年 8 月 22 日，當時中華航空一架客機，在颱風森姆襲港期間降落時失事，全機翻轉起火，造成 3 死 208 人受傷。
本身是民航機師的香港專業飛行員協會主席張敬龍，接受 SBS 廣東話訪問時亦表示，類似事故極為罕見。佢指出，夜間降落的主要挑戰包括風速、風向、能見度同埋跑道濕滑情況。
張敬龍說：「在香港國際機場降落都是一個比較大的機場，其實很多機師都很有經驗，我們一般如果夜間降落的時候，最關注的因素是甚麼呢？其實可能是風速及風向，尤其是在海島的機場， 好似雪梨或者墨爾本，這些地方的側風甚至乎風切變是比較關鍵。第二就是能見度及光度，因為夜間的能見到是有限，所以我們進場的時候，都要靠儀器去做一個精準的操作。」
民航機師：初步排除天氣 或涉人為與維修因素
不過，他認為今次事故可初步排除天氣因素。他指：「如果看看香港天文台那時候發佈的消息， 其實當時風速是大概 4 浬，即是每小時時速大概 8 公里，所以（今次事故）基本上風速或者風向，不是一個因素，第二就是當時天氣狀況都是比較好的。」
張敬龍又指出，意外調查往往涉及多方面，包括飛機系統、維修保養、機組人員疲勞同操作訓練等。「好多時候意外都是人為因素，再離不開的就是機件故障，或者其他的外圍因素，例如剎車系統壞了，或者反推力未及時啟動，或者機件故障，通訊有誤會，或跑道有異物。」
「但今次我們可以看到，機管局的新聞發佈會指，天氣因素不是一個影響，第二就是那個巡邏車，是在跑道外圍， 即是不涉及在跑道內。其實就是飛機衝出跑道，然後撞向個海堤之後，隔離就有個圍欄外，即是機場的外部位置，就有呢架巡邏車，所以不是網上面流傳指，該架巡邏車在跑道內，其實不是這樣。所以我們研究調查方面，就是要看為何架飛機會失控衝出跑道。」
香港專業飛行員協會主席兼現職民航機師張敬龍接受SBS訪問時表示，類似事故極為罕見，不排除涉及人為因素。 Source: SBS
涉事航空公司過往紀錄欠佳
他又透露，涉事航班屬「租賃」形式，由一間土耳其航空公司 ACT 運作，過去紀錄並不理想。
「其實這間航空公司，貨物就屬於阿聯酋航空，但是機組人員就屬於一間土耳其的航空公司， 叫做 ACT，ACT 這間航空公司，如果你回顧他們之前的意外記錄，是非常非常之差，其中都有出現過有人命傷亡的事故。」
至於機型方面，他指波音 747 被視為設計成熟、可靠性高，過往飛行紀錄亦相當安全。
「美國總統特朗普的空軍一號都是747，中國國家主席習近平的飛機亦是747，日本首相的飛機亦都是747，如果這些國家領導人都可以用 747 去執飛國家任務的時候，基本上是一個非常可靠及餘度（redundancy）很高的一款飛機。」
波音747屬可靠機型 但保養與訓練仍是關鍵
張敬龍強調，即使機型可靠，維修保養及培訓都必須嚴格執行，安全永遠放首位。
「如果你覺得天氣不佳，或者架飛機有何問題，正常做法就是復飛，解決了問題後，才再回去降落。如果情況不許可，可能造成乘客不便， 但我們都可能會去第二個機場備降，因為我們首要條件就是安全第一，要確保機上的性命及財產安全第一，第二就是地面上的人員安全。」
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