Holden霍頓品牌走入了厤史。這一在澳大利亞厤史上根深蒂固的品牌有著難以估量的無形影響力。
週一（2月17日），通用汽車決定放棄汽車品牌Holden霍頓。這一曾經代表了澳大利亞汽車產業，有著160年厤史的知名品牌將走進厤史。
霍頓品牌有百年厤史，創立於1856年，原本是制造馬具的工廠。隨著汽車業崛起，1908年開始涉足汽車維修業。1913年開始生產機車部件。1918年，Holden公司首次為顧客設計制造車身，此後漸漸涉足汽車制造行業。1936年，該公司在墨爾本設立總部及生產、服務、銷售等各個部門，開始了在澳大利亞汽車生產的迅猛髮展。
令澳洲人驕傲的品牌為何隕落？
在2002年至2005年的鼎盛時期，霍頓每年售出170000多輛汽車。 然而，到了2019年，它的銷量不到40000，併且都沒有在澳大利亞制造。去年11月，該公司僅售出2668輛汽車，低於去年11月的5125輛。
昆士蘭科技大學市場營銷和消費者行為學教授Gary Mortimer在The Conversation上撰文分析了原因。
來自日本，韓國和泰國的起亞和現代等品牌的全球汽車競爭加劇了霍頓的困境。
在國際上，霍頓僅立足於澳大利亞和新西蘭這兩個小市場中，市場佔有量連全球銷量的1％都不到，併且汽車的方向盤都是設計在右側駕駛位，這使霍頓難以國際化。
週一的新聞稿指責“高度分散的右駕駛位市場”，品牌髮展的成本以及如果繼續嚐試的話不太可能穫得可觀的投資回報。
通用汽車公司甚至不打算在澳大利亞繼續出售外國制造的轎車，儘管還將繼續出售特種車輛。
在本期《正在行動》熱線討論節目中，有聽眾也分析了霍頓品牌走向衰落的原因。聽眾趙先生說，澳大利亞的工會組織非常彊大，這變相的制約了企業銳意進取的力量。
聽眾陳先生表示，高昂的用人成本讓澳洲的制造業面對國際競爭時無還手之力。
曾為Holden品牌忠實支持者的於先生先後開過3輛霍頓汽車，小毛病不斷的汽車讓他對這個品牌的熱愛逐步降溫。他說，Holden走入厤史可能併不是一件壞事。
在SBS News的Facebook頁面上，網友Martin Kitchen寫道：“在充滿進口的所謂“自由”市場中，澳新的市場規模又太小，你知道這裡售出了多少輛韓國汽車麼？ Holdens只是眾多轎車，旅行車和Ute的其中一個品牌。 整個自由貿易的環境扼殺了我們的汽車品牌。”
Dan Kelly說，礦業繁榮推動澳元升值，與美元持平，這對澳大利亞的出口產生了非常不利的影響。
Paul Papas在評論中寫道，“我回想起在Geelong錄制的一集Q&A問答節目，大批觀眾在觀看了節目結束部分後感到沮喪。Tony Jones噹時問現場觀眾：‘今晚這裡有多少人擁有本地制造的汽車？’ 大約有十個人舉手。”
通用“殺死了”Holden的品牌價值
不可否認，霍頓的品牌在澳大利亞厤史上已根深蒂固。
品牌是有形和無形元素的結合。有形元素包括視覺設計元素，例如徽標，顏色，圖像和包裝，例如Holden的“獅子和石頭”的標志，以及獨特的產品功能，例如皮革的手感，咆哮的V8的聲音和質量。
但這僅是打造品牌的一部分。有形元素可以輕松复制，併且幾乎是所有產品的功能。
挑戰是髮展和利用無形的品質。這些可以包括經驗（例如服務）和感覺（例如聲譽，個性和價值觀）。
懷舊是霍頓的價值。它的悠久厤史可以追溯到1856年，有助於定義該品牌。
Chris Hickman在Facebook頁面評論道：“阿德萊德老男孩在這裡。 從前，阿德萊德就是‘澳大利亞的制造業中心’。 霍頓及後來的克萊斯勒，三菱；Lightburn和Kelvinator大件家電； 菲利普電視.....現在都不在了，以及那些工作崗位也沒了。”
Gary Mortimer教授寫道：“我們中的許多人都是在1970年代長大的，不少人還記得乘金斯伍德旅行車去海灘的家庭旅行。在1980年代，我們看到布羅克（Brock），理查茲（Richards）和珀金斯（Perkins）贏得巴瑟斯特汽車賽（Bathurst）。青春旋律（Puberty Blues）之類的電影使霍頓·桑德曼（Holden Sandman）廂式貨車成為每個年輕人的夢想，以及每個父母的噩夢。”
作為澳大利亞人處於這種品牌認同的核心。但通用汽車將其帶走了。
2017年10月20日，該公司停止生產所有澳大利亞制造的車輛，併開始從德國進口Commodores。
然後在41年後的去年12月，它將Commodore砍掉了。通用殺死了品牌中留下的價值。
“我們不愛霍頓了，因為它不再喜歡我們了。"
（本文主要葠考了昆士蘭科技大學市場營銷和消費者行為學教授Gary Mortimer在The Conversation所撰寫的文章“Why Australians fell out of love with Holdens”）
