有新能源汽車品牌因交錯車事件，受盡輿論壓力，情況或反映更嚴重問題？新能源車品牌在澳洲銷量急升，售後服務質量被指未能接軌。
中國新能源汽車巨頭比亞迪 (BYD) 事後承認為「行政疏忽」，公司最初僅提出退還 1,100 元，經銷商交付費作為補償，卻引起大批車主強烈不滿，擔心年份差異嚴重影響車輛的二手轉售價值、保險等安排 。
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大量輿論及消費團體壓力下，比亞迪隨即變更立場，承諾提供「三選一」方案，允許受影響車主選擇保留汽車並獲退 1,100 元、全額退車退款，或重新安排交付價格相若的 2026 年製造新車 。
比亞迪公共關係總監埃利斯 (Paul Ellis) 回應，問題源於內部系統錯誤使用汽車「離廠日期」，而非「實際生產日期」，強調沒有欺騙意圖，車輛安全與性能不受影響 。
消費政策研究中心 (CPRC) 行政總裁特納 (Erin Turner) 直言，出售與合約描述不符商品，已涉嫌觸犯《澳洲消費者法 (ACL)》中「誤導或欺騙性行為」，呼籲競爭與消費者委員會 (ACCC) 展開正式調查 。
據報，聯邦政府表示正擬議修訂法律，未來將對拒絕履行退款、維修等義務的企業，增設嚴厲罰則 。
業內人士建議：不合規不應收車
針對今次事件，電動車專用檢測品牌 SmartSafe 澳洲代理商、汽車愛好者許儁彥 (Jeff Hui) 參與大眾論壇節目時，建議消費者收車前，應先了解及檢查汽車製造及合規年份，避免爭端。
「很多時候買賣合約上，只會顯示車的車型年份 (Model Year)，消費者真正簽署收貨拿車前，應主動在車身上找出製造年份 (Build Date) 和合規年份或合規日期 (Compliance Date)。」
強調發現若有不符，應即時與銷售商談判，而非盲目簽收，以免惹起更大風波 。
新能源車售後服務整體堪憂
隨著新能源汽車企業在澳洲銷量暴增，售後服務的缺陷，亦引發消費者不滿 。
- 本月初澳洲廣播公司 (ABC) 報道，小鵬汽車 (XPeng) 與前獨家代理 TrueEV 因合同糾紛及進入破產接收程序，導致近 200 名澳洲早期車主面臨零件荒、售後配件無法交付，以及承諾的5,000 元現金回饋，拖延數月未付的災難。小鵬最終代墊以挽救商譽 。
- 澳洲 Reddit 論壇上，大批車主炮轟某些新能源車品牌的客戶服務如同「一場災難」，指責經銷商及總代理互推責任。當車輛出現問題回廠修理時，傳統車行技師因缺乏認證，根本不懂修理，只會反覆重啟系統 (Factory Reset)。
- 新興電動車品牌的服務中心及高功率充電裝置，高度集中在首府城市。對偏遠地區 (Regional & Rural) 車主而言，許多品牌在當地只有一、兩間服務中心，甚至要靠第三方代工保修，車輛更換零件面臨數個月的等待期。
實體服務取消或代工情況加劇
Jeff 亦指，隨著澳洲有大量經銷商與廠方直營店湧現，亦暴露汽車品牌對於前線同事的培訓不足。他認為售後服務欠妥善已成為汽車業界一個常見現象，個別亂象亦越趨普遍：
- 部份汽車品牌客服中心直接外判給海外包銷商，而該包銷商往往亦負責多個品牌，變相對特定車輛的專業知識不足，達不到客戶要求，導致車主於出現小問題想快點解決時，往往求助無門。
- 偏遠地區車主因廠方支援不足，或只有極少分銷商或服務中心，人手嚴重缺乏。不論維修車廠，還是客服，均應接不暇 。
- 不論中國，還是西方新興品牌，全球趨勢越來越少實體門市，轉為使用短期銷售點或展示中心。這類展示店不需如傳統澳洲汽車 4S 店那樣大規模儲存零件，不負責售後或維修工作，形成售後服務嚴重真空 。
聽眾 Aaron 分享「貼錢買難受」
節目期間，聽眾 Aaron 分享去年購買韓國電動車的不愉快經歷 。
他表示當時與經銷商 (Dealer) 談妥價錢後，對方竟在事後通電話時「不認賬」。新車送抵經銷中心後，放置三星期仍未交付。當 Aaron 追問交車進度時，車行職員竟然無言以對 。
Aaron 批評有些公司來澳洲經營，抱著「得過且過」心態。「說得難聽一點是欺騙消費者，讓消費者無可奈何 。」
他將問題歸咎於嚴重的「文化問題」，強烈建議這類海外品牌必須聘請本地人，將公司辦事手法與本地文化接軌 。
而 Aaron 表示，他已對車行售後服務「完全不信任」，炮轟車行為省錢及達到 KPI 要求，做定期保養 (Logbook Service) 時極為草率。「基本上只是在那裡勾選數個項目，便把車還給你。甚至經常找完全沒有師傅跟進的學徒 (Apprentice) 處理車輛」。
新市場需經歷「摸索期陣痛」
面對新能源汽車業的種種亂象，Jeff 指：「任何新科技或產業進入新市場時，必需經歷一段摸索期。」
「目前澳洲車主正在經歷售後配套跟不上的問題。作為業內人士，我長遠依然非常樂觀，至少看到部份廠方做錯事或面對問題時，態度仍是積極。」
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