澳洲安全情報組織 (ASIO) 警告，聯網汽車可能帶來資訊安全風險，建議政府官員避免在車內討論機密內容。
澳洲電動車市場持續升溫。最新銷售數據顯示，今年 5 月全澳每五輛新車之中，便有一輛是純電動車，創下歷來最高單月紀錄。同期汽油及柴油 SUV 銷量分別下跌 31% 及 41%。
隨著電動車及智能汽車日趨普及，愈來愈多汽車連接互聯網、配備鏡頭、感應器及雲端系統。澳洲安全情報組織副總幹事洛夫 (Lisa Alonso Love) 上星期出席參議院預算委員會聽證會時談及當中隱患。
她表示，即使汽車本身並非專門用作監聽工具，但聯網汽車可能透過不同途徑收集資訊，因此涉及機密內容的對話，只應在符合保密要求的環境下進行。「大家需要意識到在車內談論的內容，有可能被其他人取得相關資訊。」
根據顧問公司麥肯錫 (McKinsey) 一項 2021 年的研究，當時澳洲約有一半汽車已具備聯網功能；到 2035 年，該比例預計將升至 95%。換言之，未來十年，澳洲道路上絕大部份新車都將持續透過網絡傳送及接收數據。
研究亦顯示，現代汽車上的感應器每日可產生一至兩太字節 (TB) 原始數據。這些資料除了包括位置資訊、駕駛習慣及車輛狀況外，亦可能涉及語音指令、車內影像及其他個人資料。
雪梨科技大學網絡安全顧問兼研究員阿比德（Montii Abid）認為，澳洲現行私隱法例未能追上智能汽車發展速度。他指出，現時不少車廠都會透過車載系統收集用戶資料，但乘客往往未必知情。以網約車為例，即使乘客從未同意分享個人資料，車內的鏡頭或咪高峰仍有機會記錄相關資訊。
他又指出，大部份汽車均在海外生產，相關數據亦往往儲存在海外伺服器，未必受澳洲私隱法例規管。
相比歐盟自 2018 年起實施的《一般資料保護規則》(GDPR)，阿比德認為澳洲現行制度相對薄弱，消費者很多時只能接受所有資料收集條款，否則便無法正常使用車輛功能。
消費者權益組織 CHOICE 去年曾調查澳洲市場多個主要汽車品牌的數據收集情況。參與調查的記者布萊克利 (Jarni Blakkarly) 表示，大部分駕駛者其實並不清楚自己的汽車正在收集哪些資料。
他指出，如果汽車只是辨識車主聲音，以執行導航等功能，公眾未必介意；但若駕駛數據，例如超速紀錄，被第三方取得，甚至影響保險保費計算方式，情況便值得關注。
近年中國製汽車在澳洲市場迅速擴張，亦令部份政界人士關注數據安全風險。不過布萊克利指出，他們的研究發現，來自不同國家及地區的車廠均存在值得關注的數據收集做法，因此問題並非個別品牌或國家的專利。
澳洲訊息專員辦公室 (OAIC) 今年 2 月證實，正調查兩間亞洲汽車製造商是否涉及不當收集數據，但未有公開相關企業名稱。
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