汽車製造商一直推銷「插電式混能電車」兼具電動車環保效能及燃油車便利，但最新數據顯示，在真實環境下駕駛，PHEV 的慳油表演遠未如官宣數字。
德國的弗勞恩霍夫研究所 (Fraunhofer Institute) 的研究人員利用車載油耗監測系統 (OBFCM)，分析了 2021 年至 2023 年間生產的 100 萬輛汽車。數據顯示，受測試車輛的官方平均油耗約為每百公里 1.57 升，但現實中的平均油耗卻高達每百公里 6.12 升，差距超過三倍。
即使在聲稱主要依靠電池供電的「低電量模式」下，平均油耗仍達每百公里 2.98 升，為官方宣稱的兩倍。
研究顯示不同品牌在路面的表現亦存在驚人分歧：
- 高階德國車型： 部分保時捷 (Porsche) PHEV 實際油耗約為每百公里 7 升。保時捷回應指數據符合歐盟程序，落差源於駕駛條件不同。
- 平價品牌車型： 起亞 (Kia)、豐田 (Toyota)、福特 (Ford) 及雷諾 (Renault) 表現較好，部份車型在類似條件下油耗低於每百公里 1 升，比保時捷節省約 85% 燃油。
四大因素導致「油耗陷阱」
研究員普洛茨（Patrick Plötz）指出四個主要原因，令PHEV的油耗與官方測試有差距：
- 充電頻率嚴重不足： 這是最關鍵因素。私家車純電行駛時間僅佔約 45% 至 49%，公司車更低至 11% 至 15%，遠低於測試標準假設的 70% 至 85%。
- 日常駕駛負荷高： 實際駕駛中，內燃機的負荷與油耗普遍高於受控的實驗室環境。
- 續航里程縮水： 寒冷天氣、高速行駛及地形變化大幅削弱電池表現，迫引擎長時間運作。
- 引擎介入頻率高： 當電池電量不足，引擎不單止要驅動車輛，還要拖動沉重的電池組，導致油耗激增。
汽車零售商 Auto Group Artarman 分行銷售總經理何凱旋 (Jason Ho) 在今集【大眾論壇】環節，為大家分析報告為 PHEV 的用戶帶來甚麼啓示，他亦就油價格飆問題，分享傳統燃油車的「慳錢貼士」。
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