西太平洋銀行 (Westpac) 最新數據顯示，自美國與以色列對伊朗開戰以來，燃料支出首次出現連續兩周下降。由於油價下跌，以及家庭逐漸適應中東戰爭帶來的經濟波動，不少市民巳減少囤積燃料，回復按實際需要入油。
銀行透過分析客戶扣賬卡 (debit card) 與信用卡交易，發現上周燃料支出下降 3.8%，前一周汽油支出下降 17.9%。
報告指出，平均每宗燃料交易金額按周上升 2.9%，至 59.21 元，顯示駕駛人正減少短期囤積燃料，轉而專注於必要的用油需求，而不是出於預防心理而入滿油。
銀行又發現，與兩周前相比，入油交易次數減少，前往入油的顧客人數有所下降。
西太銀行消費者業務行政主管麥肯 (Carolyn McCann) 解釋下降的原因在於政府削減燃油消費稅。
目前澳洲主要城市的油站，油價已降至每公升 2.10 元以下，柴油價格也自 2 月以來首次跌破每公升 3 元。
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油價回落惟地緣政治不穩市場仍波動
根據澳洲全國道路與駕駛者協會 (National Roads and Motorists Association) 發言人庫里 (Peter Khoury)，近期全球油價下跌，使燃料變得較便宜，不過市場仍然相當波動。
他向澳聯社 (AAP) 表示：「批發價格一直下跌，而且應該會持續下降。我們關注的是澳洲批發價格，因為那最能清楚顯示油站價格未來走勢。而油價下跌通常需要約 7 至 10 天，才會反映到澳洲市場。」
汽油價格暫時緩解，庫里仍提醒駕駛人保持謹慎，指出目前尚未清楚較低的燃料價格是否能夠持續。
能源部長鮑文 (Chris Bowen) 公布，澳洲目前汽油儲備可維持 46 天，柴油約有 31 天存量。
至於全國供應短缺的油站數量也在下降，目前約有 120 家油站沒有柴油供應。
澳大利西亞便利與石油行銷協會 (Australasian Convenience and Petroleum Marketers Association) Rowan Lee 向澳聯社表示，消費者面臨的問題主要在於油價，而非供應短缺，而價格壓力預計至少持續六個月。
能源經濟與財務分析機構 (Energy Economics and Financial Analysis) 發言人莫里森 (Kevin Morrison) 向澳洲廣播公司表示，如果和平局勢得以維持，澳洲可能需要長達六周時間，才能讓約 80% 受影響的石油供應恢復。
他認為在可預見的未來，不應期待油價會變得更便宜。
維州政府因油價 3 月飆升，將 4 月的公共交通設為免費，作為暫時的生活成本紓困措施。
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免費交通對整體出行模式改變有限
維州政府於 4 月 19 日宣布，該政策延長一個月至 5 月底，之後至年底將實施票價半價。政府表示，下個月的州預算中，撥出 4 億元，延續票價減免措施。
政策實施的第一周，特別往來鄉郊列車，出現大量乘客湧入，一度造成嚴重擁擠。
維州政府數據顯示，使用率增幅有限。政策實施的前兩周，共有 2,100 萬人次搭乘公共交通，較實施前兩周增加 10%，按年持平。
《衛報》交通數據分析顯示，免費公共交通推出前，墨爾本主要道路每周使用量穩定，4 月第一周大幅下降，之後交通量回升，但仍略低於以往水平，這可能與學校假期或道路施工等因素有關。
專門研究城市交通流動性 (Urban Mobility) 的墨爾本大學副教授哈加尼 (Milad Haghani) 指出，單靠數據比較無法呈現全貌。
政策實施一周後，他與團隊對維州、新州 (票價未變) 及昆州 (2024 年推出 50 仙票價)，近 2,000 名澳洲人進行快速調查。
研究發現，各州汽車使用量下降幅度相若：新州為 42.1%、昆州減少 39.3%、維州少 43.2%。
在維州，有 26.3% 受訪者表示將從駕車改為乘搭公共交通。相比之下，新州有 23.7% 受訪者有同樣打算，昆州則有 21.1%。
哈加尼表示：「全球各地都有免費公共交通的經驗，但從未在燃油價格飆升期間實施。」情況形成一個「完美的實驗測試環境」，有助了解那種價格變動對公眾行為的影響最大。
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油價與通勤行為受經濟與習慣影響
哈加尼分析「差異其實不大，即使公共交通價格差距很大。顯示市民通勤方式的決定不只是價格問題，還包括是否能夠方便地從出發地到達目的地，以及是否有公共交通可用。」
他又補充，出行目的也很重要：「大家在減少上班用車方面似乎較靈活，但假期出行方面則較少改變。」
進一步分析顯示，其中一個關鍵的因素是使用習慣，如果原本完全依賴駕車，通常會堅持原本方式。
從觀察所得，公共交通只是維州居民分擔燃料壓力的方式之一。
雖然也有人開始考慮電動車或混能車，但充電基礎設施不足，仍是一大挑戰。
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