汽車零售商Auto Group Artarman分行的銷售總經理何凱旋（Jason）於本台大眾論壇節目中亦分析指，今次「多種動力源」的取向其實與豐田以往的策略一脈相承。
「豐田過往部分車系亦同時提供汽油與混能版本，但今次將純電與氫能方面的發展更進一步。」
雖然有解讀指豐田今次不似其他車廠力推電動，或反映對純電市場信心不足，但 Jason 卻認為：「這不是信心不足。汽油、混能一直是其強項，公司也不會放棄純電動和氫能等其他發展。」
2025年日本車展在東京國際展覽中心（Tokyo Big Sight）舉行。 Source: SIPA USA / Stanislav Kogiku / SOPA Images/Stanislav Kogiku / SOPA Images/Sipa USA
Jason 亦提到另一個遠因，是近年中國品牌在電動化上跑得較快，令豐田必須另闢蹊徑。
中國製造的電動車在很多方面較領先，因為起步早、發展時間長；相對之下，日本在電池性能等方面沒那麼好。
至於今次，豐田（澳洲）的總經理在接受本地媒體訪問時，特別提及新的能源裝置亦將包括氫燃料。
對於氫能汽車的發展，Jason 就認為仍然有很大的潛力，但亦有其礙阻。
Toyota 的這個可換動力系統，強調純電動、甚至包括『氫燃料電池電動車』（FCEV）可能性。 Source: EPA / Kiyoshi Ota/EPA
就算是氫能，車也是電動車，只是用氫氣發電後再以電驅動。
Jason 亦認為，在此脈絡下，所謂的汽車「電動化」非只一條路，關鍵仍在於各地能源政策、結構與配套成熟度。
「如果數據理想，入氫將會像入油般方便。」
「但新技術需要時間，（未來氫能汽車的發展）未必那麼快，但絕對是重要方向。」
不過，由於汽車電池技術目前在續航與充電速度上的迅速發展，亦有機會令氫能的發展失去動力。
「電池續航可達上千公里，也已有『五分鐘快充』等技術。」
「屆時純電的便利性或進一步提升，對氫能的迫切性也可能改變。」
Jason 亦解釋，目前市面已有氫能車型出售，但仍受制於價格與基建密度，令其銷售速度較慢。
對於混能汽車技術的前景，Jason 則認為未必會有很長遠發展。
「混能可能只是過渡。」
「下一階段會是『純電動』，但究竟是『電池純電』還是『氫能純電』，估計這兩方面都會並行發展。」
