據最新數據估算，目前全澳約有 30 至 35 萬部電動車在路上行駛，全國公共充電站僅約 5,000 個。
今年復活節期間，一度出現車主需排隊五小時等候充電，令充電站不足問題再引起社會關注。
足本錄音：
雪梨車行 Auto Group Artarmon 分店銷售經理何凱旋 (Jason Ho) 接受本台《人物誌》訪問時指，大部份電動車用家已習慣在家中充電，市區用車會出現充電危機的可能性暫時不大。但業界相信進行跨州長途旅行 (Interstate Travel) 等行程時，電動車駕駛者仍需要面對巨大的「充電憂慮」。
「政府方面，我相信能做的事情不是很多，始終這些充電裝置都是跟隨各地市政府的政策而做。不同的政府都已經大力推進。」
Jason 認為，目前不少充電裝置依靠大型私人機構提供。如果認為有利可圖，仍會大量投資這些設施，或能部份解決充電位不足的問題。
但即使如此，他相信公共充電裝置的數量，長遠或仍難追上新車的銷售量。
「充電裝置很多要求，首先電線的電壓是否足夠？車位是否足夠？」他續指 :「因為要有政府的街上泊車位置，才可安裝充電。現在本地泊車位也不足，遑論充電設施。」
以目前情況估計，他認為電動車新車銷售量，肯定會高於充電裝置的增長，在香港及中國已看到相同現象。
建議車主在安排自駕遊等行程時，必須預留額外時間，並參考其他後備充電位置。
對於電動車近日銷售激增的情況，Jason 解釋，除了燃油價格因素外，澳洲家庭大量安裝太陽能電板及電池亦是主因。
據我了解，超過八成以上購買電動車的客人，家裡已有太陽能電板和電池。因家裡有太陽能免費供電，加上油價飆升，加速他們購買或轉換電動車的決定。
Jason 估計，近期電動車新車銷量或已飆升十倍，查詢數量更超出十倍。以 3 月份為例，雖然官方銷售數據尚未公布，但單看新車上牌數量，相信這三個月的新車，超過一半以上是電動車，預計 6 月份數字會更清晰。
隨著電動車普及，元征科技 (Launch Tech Australia) 旗下電動車檢測產品 SmartSafe (易檢車服) 澳洲代理商許俊賢 (Jeff Hui) 提醒用家，買車前需要留意額外的「隱藏成本」。
首先是車重問題，由於電動車電池體積龐大，車身普遍比油車重，這會對車身、懸掛系統、輪胎及煞車系統造成額外負擔。
許俊賢補充，車主若想改用快速充電插頭 (Level 2 Charging)，涉及增購裝置及聘請註冊電工改動線路的開支。較大型的電動車往往配備 20 至 22 吋大型「EV 專屬輪胎」，更換成本也比油車高。
另一方面，買家往往只關注汽車續航力，但 Jeff 提醒，了解電池性能是否配合駕駛及養車習慣亦是關鍵因素。
目前市面有兩大主流電池：
- LFP (磷酸鐵鋰) 電池 : 穩定性較高，適合家用車、建議車主每星期至少一次、充電至 100% 以保持電池健康。
- NMC (三元鋰) 電池 : 輸出性能較佳，但對熱力較敏感，建議平日充電至 80% 即可，避免長期充滿。
Jeff 強調，直流電 (DC) 快充雖然方便，卻是「電池殺手」。若車主無法在家充電而須長期依賴快充，將會大幅加速電池損耗。
除了新車市場，Jason 觀察到二手電動車市場近期亦明顯「水漲船高」。以往兩、三年車齡的二手車，約 2 萬多元有交易，部份現時 3 萬元以下的優質貨源近乎絕跡。
對有意購入二手電動車的朋友，Jason 及 Jeff 有何建議？供不應求的情況下，本地分銷商會否趁機加價？新車交車時間又會否延長？更多詳情請收聽足本錄音。
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